四、中国摩托车销量新一轮下滑 随着2018年国Ⅳ排放的实施，摩托车行业将开启新一轮的下滑周期，当然，2018年较2017年下滑的幅度不会大，毕竟有上半年的压量补充，还有，国三停止挂牌还要到2019年7 月1日，但最终是要下滑的，下滑并不只是国Ⅳ排放实施的一种原因，经济的不景气还是主因，这几年摩托车的销量似乎与三四线城市的房地产繁荣度挂钩，三四线城市的房地产繁荣，农民工本地就业的就多，摩托车消费就好点，反之则对销量雪上加霜。
与摩托车国Ⅳ排放实施时间差不多的还有电动车国标的出台，这是对摩托车行业唯一一点好消息，所有取得摩托车生产资质的厂家都可以生产电摩，很多在技术领域有所缺乏的摩托车制造厂，转攻电摩或许也是一个出路，毕竟技术含量没有电喷摩托车那么复杂，在一个摩托车领域快餐式消费的中国市场，电摩的导入或许即可规避国Ⅳ排放的复杂性，又可填补国标出台后电动车领域让出的部分空间。宗申的电摩布局或许就印证了这一点！
五、内燃机还能持续多久 即使市场状况如此严峻，摩托车也得面对环保这个话题。目前已有多个国家明定纯内燃机车辆的退场时间。这个名单里大多是欧美等先进工业国，有相当成熟的车辆产业链，既然有关当局已经发布这样的消息，想必事先已与地区内的车辆制造商讨论，且评估过可行性了。 而亚洲汽车工业最发达的日本，还没有任何消息打算跟进。倒是越南已经先行公布在2030年起禁止机车上路，但缺乏週边的交通配套及产业应对机制，让人对这项政策感到疑惑与不解。
喜爱排气声浪与引擎鼓动感的人也无需太悲观，内燃机未必就会这般开始走向死亡，起码我们今年就看到两个可能的存活选项，一是以海藻提炼出生质燃油作为燃料的摩托车，另一个是以二氧化碳合成出的碳中性燃料，可使用在传统内燃机上。
这股以电动车和平衡技术为首的浪头，带领摩托车在前方探索，后头有着一群精致小车，不断地在为这股能量增添生力军。 本文摘编自「SUPERMOTO8」 如涉侵权可立删 |
