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2018年摩托车到底会怎么样

2018-3-5 09:25| 发布者: 时间格子| 查看: 3004| 评论: 1|来自: SUPERMOTO8

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摘要: 春节假期刚过不久,不知车友们这个年过得如何?是否怀着对2018充满希望和期待的心情去迎接这新的一年?过去一年里摩托界发生了很多事:各大车展的异彩纷呈;陆续出现的禁售纯内燃机汽车国家名册;电动摩托的强势崛起 ...
春节假期刚过不久,不知车友们这个年过得如何?是否怀着对2018充满希望和期待的心情去迎接这新的一年?

过去一年里摩托界发生了很多事:各大车展的异彩纷呈;陆续出现的禁售纯内燃机汽车国家名册;电动摩托的强势崛起。这些都是让众多车友们议论纷纷的大事。所以在这个春节假期过后,我们通过整理这一年的车坛动态,对各大事件进行了讨论分析后,总结了几个对2018年(甚至更长远的未来)车坛趋势的一些见解,可能略带主观,望车迷朋友们能够海涵,有任何意见可留言讨论哦!


一、电动车强势进攻


即使说2017是电动车的元年也不为过。


这里先不论未来的环保选项是否只有电能一种(文末会针对此讨论),单就产品来看,电动车种类已五花八门,定位更是各有不同。现在的电动车已经跳脱纯短程通勤用途,休闲娱乐用途的比例激增,其中关键因素是电池续航力与充电效率的提升。



VIGO 应该是17年聚焦度最高的电动车品牌了,刚开始宣称的超高效能车款及超合理的价位,后来却因财务问题而宣布中止上市计划,让人感到可惜。


这两个是早期电动车最让人诟病的地方,是可行驶距离短,车款很难有其他用途定位。从这两三年间开始,新车的续航力已有不小突破,SAROLEA 的电动跑车续航力甚至可以到300km,而且充电时间大幅缩短,某些车种甚至只要40分钟即可充达八成电量。



这样的进步让电动车有了更多可能,MotoGP 的主办单位DORNA已决定会在2019年举办首届电动车锦标赛Moto-e,以市售的ENERGICA Ego 电动车作统规赛。这样的做法也许是产业技术尚未全面成熟,短期内还无法与内燃机相提并论,隐约说明了赛事的实验性质。



二、更热情的内燃机


看完了电动车,那么内燃机车今年又有哪些变化呢?。


在2017年底亮相的KAWASAKI Z900RS算是日系车厂的标准做法:以一个共用平台,加上些许复古元素和精神,造出一辆延续往年经典的新车。欧洲车厂则直接开发新平台,但同时发展出多种不同车型,如DUCATI Scrambler、BMW RninT等来扩增产品线。



而三轮车界更有趣,YAMAHA 在东京车展上几乎是无预警地公布了他们的第一辆性能倒三轮车NIKEN,除了结构与概念车几无差异,原厂还一再强调车辆的运动性能,让人感到三轮车不是只能有安定一个选项。



嘿,还没完,我们差点忘了最惊人的消息:YAMAHA MOTORiD 与HONDA Riding Assist 这两台车上的自平衡技术,除了不采用陀螺仪而以人工智慧来维持平衡,两者皆能观察车主动作并作出反应。



虽然刚在萌芽阶段,这个技术会不会带领摩托车进入新纪元,成为现今电控大趋势的下一个方向,值得我们期待。



三、市场严峻及族群结构改变


放眼世界,中小排气量车型是百花齐放,成了各家车商的新战场,不但质感逐步提升,甚至还开始配备竞赛,倒叉、滑离、骑乘模式或循迹系统全部出炉,直接下放在一辆250的小车上,驱使这个变化的,是全球车市的年龄层老化,以及总销量下跌。


2017 对众车厂来说是相当艰困的一年,全球车市销量比去年又往下掉,虽然仍有像TRIUMPH 这样的特例,但整体市场正面临萎缩是所有品牌都能感受到的,日本是其中比较极端的例子。



除了车辆总数减少,骑车的人口结构也在改变。消费者高龄化已不是单独哈雷一间公司所面临的问题,反而连国际主流车厂也遇上了,这个情况在欧美日等成熟市场最为明显,应变措施是把更多重心放到利润较高的中小排车型,另一方面也试着拉拢年轻人加入摩托车的行列。




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最新评论

引用 有点缘 2018-3-17 23:49
内燃机暂时还是个伪命题,没有那么快的切换时间

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