春节假期刚过不久，不知车友们这个年过得如何？是否怀着对2018充满希望和期待的心情去迎接这新的一年？ 过去一年里摩托界发生了很多事：各大车展的异彩纷呈；陆续出现的禁售纯内燃机汽车国家名册；电动摩托的强势崛起。这些都是让众多车友们议论纷纷的大事。所以在这个春节假期过后，我们通过整理这一年的车坛动态，对各大事件进行了讨论分析后，总结了几个对2018年（甚至更长远的未来）车坛趋势的一些见解，可能略带主观，望车迷朋友们能够海涵，有任何意见可留言讨论哦！ 一、电动车强势进攻 即使说2017是电动车的元年也不为过。 这里先不论未来的环保选项是否只有电能一种(文末会针对此讨论)，单就产品来看，电动车种类已五花八门，定位更是各有不同。现在的电动车已经跳脱纯短程通勤用途，休闲娱乐用途的比例激增，其中关键因素是电池续航力与充电效率的提升。
VIGO 应该是17年聚焦度最高的电动车品牌了，刚开始宣称的超高效能车款及超合理的价位，后来却因财务问题而宣布中止上市计划，让人感到可惜。 这两个是早期电动车最让人诟病的地方，是可行驶距离短，车款很难有其他用途定位。从这两三年间开始，新车的续航力已有不小突破，SAROLEA 的电动跑车续航力甚至可以到300km，而且充电时间大幅缩短，某些车种甚至只要40分钟即可充达八成电量。
这样的进步让电动车有了更多可能，MotoGP 的主办单位DORNA已决定会在2019年举办首届电动车锦标赛Moto-e，以市售的ENERGICA Ego 电动车作统规赛。这样的做法也许是产业技术尚未全面成熟，短期内还无法与内燃机相提并论，隐约说明了赛事的实验性质。
二、更热情的内燃机 看完了电动车，那么内燃机车今年又有哪些变化呢?。 在2017年底亮相的KAWASAKI Z900RS算是日系车厂的标准做法：以一个共用平台，加上些许复古元素和精神，造出一辆延续往年经典的新车。欧洲车厂则直接开发新平台，但同时发展出多种不同车型，如DUCATI Scrambler、BMW RninT等来扩增产品线。
而三轮车界更有趣，YAMAHA 在东京车展上几乎是无预警地公布了他们的第一辆性能倒三轮车NIKEN，除了结构与概念车几无差异，原厂还一再强调车辆的运动性能，让人感到三轮车不是只能有安定一个选项。
嘿，还没完，我们差点忘了最惊人的消息：YAMAHA MOTORiD 与HONDA Riding Assist 这两台车上的自平衡技术，除了不采用陀螺仪而以人工智慧来维持平衡，两者皆能观察车主动作并作出反应。
虽然刚在萌芽阶段，这个技术会不会带领摩托车进入新纪元，成为现今电控大趋势的下一个方向，值得我们期待。
三、市场严峻及族群结构改变 放眼世界，中小排气量车型是百花齐放，成了各家车商的新战场，不但质感逐步提升，甚至还开始配备竞赛，倒叉、滑离、骑乘模式或循迹系统全部出炉，直接下放在一辆250的小车上，驱使这个变化的，是全球车市的年龄层老化，以及总销量下跌。
2017 对众车厂来说是相当艰困的一年，全球车市销量比去年又往下掉，虽然仍有像TRIUMPH 这样的特例，但整体市场正面临萎缩是所有品牌都能感受到的，日本是其中比较极端的例子。
除了车辆总数减少，骑车的人口结构也在改变。消费者高龄化已不是单独哈雷一间公司所面临的问题，反而连国际主流车厂也遇上了，这个情况在欧美日等成熟市场最为明显，应变措施是把更多重心放到利润较高的中小排车型，另一方面也试着拉拢年轻人加入摩托车的行列。 |
