1090 ADVENTURE R虽然是入门版本，但是该有的电子设备，一个也不缺。只是这些电子装备更偏向越野，对公路方向的电子装备有所减化。 （下图轮子后面的浪是可以了）
Bocsh 9M+双通路的ABS，带越野模式，也可以完全关闭。TC模块有越野模式，也可完全关闭。话说，硬派探险车，电子辅助设备有越野模式，也能完全关闭，是相当重要啊。
电子油门、驾驶模式、LED日间行车灯、行车电脑，这些都已经是常见的基础配置了，不再多说。
离合器是MAGURA液压离合器，这在同级别车是比较高的配置了，很多同级别车要么是拉线离合器，要么级别不如这个高。越野骑行，离合器的操作频率大大高于公路旅行，所以离合器操作轻，是加分项。
刹车的上泵是个侧推的手泵，拉杆可调节，配合强大的下泵，刹车效果没问题，只是手感差了点。
一体式的拉力座椅方便移动做动作，舒适度支撑都不错。既然已经是R版了，座高的问题，就不堪提起，聊不下去。算了算了，KTM就那样，R版就那样。让螃蟹飞本身就是不合理要求，不能怪螃蟹。
吐槽：没有大踢这个事儿，是有点不科学，偷轻也不差这二两。荒郊野外补轮胎咋弄？草原沙漠没石头呢？你没给我大支架，到头来我还不是要后装上？
1090ADVENTURE R版与 1090 ADVENTURE普版的区别 就1090 ADVENTURE而言，R版跟普版的差异主要在于行走机构的不同设定。R版更偏向于越野路的驾驶。简明区别如下表：
如果坐在普版马上换到R版，再回到普版，就会感受到两个车坐姿有细微差别，R版的感觉整个前面的车头更高，普版的坐姿会稍微更前倾一点，感觉手轻微的有点往前够着。而就我的身高状况而言，站姿也是R版更舒服，毕竟R版的骑行三角设计更多考虑了站立姿势。
实际骑行起来，两个1090的动力输出方式很相似，转速和油门响应是一样的，换档感受是一样的，声浪是一样的，仪表盘所有的操作都是一样的。
不同在于，明显感觉R版轮子大了一截，感觉同样宽度的车把，控制着不同直径的前轮在跑，车把上的操作力度和反馈是有差别的，R版路感稍间接一些。过沟沟坎坎，R版加大的轮子和加长可调节的避震器显得比普版轻松一些，比如过铁道路口，普版觉得严肃认真，R版觉得轻描淡写，一“tulu”，就过去了。
当然了，尺有所短寸有所长，更长的避震和更大的轮子让R版转弯，尤其是慢速小半径转弯时候显得比普版笨一些，路感反馈也少一些。
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