前言：那是一场让人难以忘怀的试驾会，在意大利BARDONECCHIA山区，环绕三日，与车共舞，与山水共舞，那是一场天空与大地的对话，是一场骑行的盛宴！
小编骑1090 ADVENTURE R
那是一脸土 样纸帅不帅~？
风景美不美~？ 近年来KTM很淘气，不知不觉学坏了，玩儿起了翻花绳的游戏。一部75°夹角的V-Twin LC8发动机，先弄出一个1190 ADVENTURE，同时又弄出一个R版本。才没过几天，基于1190 ADVENTURE普版，又弄出一个入门级的1050 ADVENTURE，同时再弄出一个大肚子1290 SUPER ADVENTURE T版。
这出一变四的戏刚演第一幕，转眼间又出了新的幺蛾子，一口气玩了个变身4连发！就公路旅行拉力市场推出了1090 ADVENTURE和1290 SUPER ADVENTURE S版。同时针对硬派越野拉力细分市场，发布了1090 ADVENTURE R和1290 SUPER ADVENTURE R。这是打足了鸡血，要从上上下下左左右右BABA所有角度，全面占领ADVENTURE拉力车每一个细分市场的节奏啊。
相传，KTM的脑子曾被一扇叫做“RACING”的门狠狠挤过，然后就成了祥林嫂，时时刻刻叨念不忘的就是这点儿事儿。很多车型在已经很战斗的设定情况下，还要推出一个更“极（you）致（bing）”的R版，叫做Racing版，或者说是运动版。在1090两兄弟而言，R版是更偏向越野的风格。
轻，这件事儿，对于强调运动性能的摩托车，是至关重要的，甚至比马力扭矩还重要！轻，这件事儿，对于要越野的运动型摩托车，比前一句还重要100倍！在沙子里，在软泥地，在困难的砂石路，轻就是一切。同样的骑行技术水平，车轻显得水平立刻升三级。万一，当不幸身陷困境，一下午第8次扶车，你就更知道我说什么意思了，万一还有点海拔呢。
关于常见探险车重量马力和扭矩，简表如下供参考：
1090 ADVENTURE R的轻，首先体现在账面上。经过研发团队不懈压榨，1090的体重最终控制在了干重207KG，湿重235KG的水平。在目前1000cc级别，乃至800cc级别的同类车型中，算是不错的成绩。如果再加上马力和扭矩输出的对比综合来看，就更是可圈可点了。 有些人就是淘气，飞溅起泥巴就是开心 1090 ADVENTURE R的轻，也体现在发动机响应上。减小并且轻量化的活塞，减轻的曲轴和飞轮配重，让发动机转速的上下，比1190 ADVENTURE R和1290 SUPER ADVENTURE R都轻快很多。
这样会给人一种车子很轻快的错觉，虽然账面上比刚才两个车没差太多，但1090让人觉得整个车更轻更灵活。确切的说1090比1190每个活塞轻了足足74克！两个活塞就是148克，如果算上每分钟8000转呢？轻了多少？想象力请走起~
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