文/爱摩托试车组 摄影/蒋劲、小丙 近几年, 国内车厂不断推出有别于日本商用车设计“新欧式”街车, 车迷想买部非欧式风格的新车, 还真不太好找。在对国内街车设计审美疲劳的今天，全新设计的TR150出现时, 给了试车组眼前一亮的感觉。
就车型来分类, TR150属于座高较低的太子车型，但却又有别于传统的太子车型。TR150既保证了拥有太子车般的舒适感，又兼具跑车运动风格。这类可称得上是“都市型运动太子”的车型，目前并不常见。 过去大家比较熟悉的这类车款, 应该是豪爵的GZ150, GZ150推出时, 在市场上也获得非常好的口碑。 如今, 外型更加运动化的TR150, 车体尺寸也比GZ150小一些, 不仅操控更灵活, 也更适合新手骑乘。 但它的性能与细部做工是否能更上层楼呢? 我们接着继续看看两车的细部对比。
发动机
↑GZ150
↑TR150
TR150搭载的TSR发动机, 已经是最近豪爵150车款的标配了, 这具发动机在市场上的口碑一直很好, 由于使用较轻的活塞, 结合双重缓冲平衡轴与轻量化阀门设计，大幅降低了活塞高速运动时所产生的动力损耗。这具发动机最大的优势在于扭油门反应爽朗, 震动控制极佳。 由参数上来看, 这具发动机功率为8.3kW/8000rpm, 最大扭距11.4N.m/6000rpm, 属于强调低转输出的机器, 要在这车上享受档档破万转的爽快感那是不太可能的, 但实际骑乘, 我们确实能感到这车在低转速时的表现会比其他转速较高的街车来得好。
由于发动机针对低转扭力调教, 虽然最大功率并未提升, 但官方公布的测试数据显示, TS150的爬坡加速也比GZ150有所提升。 剎车系统
↑GZ150
↑TR150 GZ150与TR150都采用前双活塞卡钳碟剎后鼓式剎车的设计, 虽说两车的剎车卡钳等级相同, 但TR的碟盘加大至270mm, 碟盘无论散热孔的工艺或是实际使用的效能都比GZ更好一些。 前灯
↑GZ150
↑TR150 灯光方面，TR150使用的六角形头灯, 乍看之下有些Yamaha MT车系的风格, 远近分离的双35W OSRAM大灯照明效果会比GZ150的传统灯泡好得多。
↑GZ150
↑TR150 头灯上方使用磨砂的子弹型仪表, 采用较为运动的设计风格。打破传统仪表的设计理念，会让整个车头看起来更具有现代感。 造型设计的部分大伙看图, 笔者不做太多评论, 此处就说说两车的仪表材质, TR150的磨砂质感处理得很不错, 看起来也比GZ的镀铬仪表来得好维护。 |
