文/摄影：蒋劲 踏板车新品越来越多？ 但有个性、有品味的摩托车却难以找到？
目前中国摩托车市场上，外型大众化偏向实用的日系、台系踏板车占据主流，走文艺范路线的，当属欧系的标致和比亚乔。 “标致姜戈150”，这款在2年前就在米兰车展产生轰动效应并被当年媒体评为最具设计感的新车而备受关注。2014年刚刚在米兰展出，2015年标致就迅速投放到中国市场来了。可见中国市场，已是各品牌的兵家必争之地。
测评姜戈之前，我们先来八一八标致姜戈的设计理念。
标致汽车在国内已经名声远扬，但可能大家不知道，标致还是全球最古老的摩托车制造商之一和现代塑料车身踏板车的发明者。 1953年，在法国博览会上标致展示了第一辆125cc的双座式小型踏板车S55，造型经典，车身用钢板全封闭，沿袭当时标致汽车203的设计风格。
1956年，踏板车经历了一些小改型（S57B），技术方面也得到改进。1957年的S57C增加了可拆卸的挡泥板。
流线型完美的车体，全面的尾翼，简约的头灯，可以看到姜戈身上满是历史沉淀的味道，也是它与当前大众踏板区分开来的标志。（下文详解标致姜戈）。
姜戈Sport运动版：
全身设计流线和整体造型呈复古范，但从塑料件和车身配件来看又不失科技感。
Sport以蓝色为主调色，十分显眼，一根镀铬银条贯穿整个车身，头灯，坐垫，尾部流线，无一不透漏着我是一台复古车的范，冠军战车编号25号码标贴图样贴在车身前左右两侧。
整车长*宽*高（mm）达到：1925*710*1190。相比同等级踏板，长度要高出少许，让整个车身比例看起来不那么小家子气。
复古踏板的头灯都还是保持80年代风格和设计，简约而时尚，灯部上方的镀铬银条也是点睛之笔，与往常测试过的150踏板和跨骑不同，姜戈使用55w灯泡，并未使用最为常见的35w，省去了照明度不够要自己换灯泡的环节。
标致LOGO铭牌是整个前面板的靓点，采用与标致旗下汽车408同类别，自带U型灯，识别度和显眼度高，25号贴花的位置也是恰到好处，捎带灰色的LED灯凸显运动。
尾部两个灯具均为LED，竖型摆放，搭配塑料壳的流线很是唯美，下面镀铬条尾端连接转向灯，斜接凸显不平庸。
仪表盘可以说是过去和现在的结合，上方的白底蓝字指针式时速表，让你看到过往的经典，而字数多功能表盘又让你看到了现在的科技感。（时间、公里数、环境温度、油量、保养周期一应俱全）下方带了远光灯、转向灯、油量警示和Mode按键。
常用的一口三锁，钥匙规格接近汽车规格，也是我见过小踏板车系中看起来用料最为扎实的钥匙。
隐藏式防脱双环设计挂钩，日常塑料袋背包等物品随手就能挂上，防脱落性强，十分方便，而在不使用时，轻轻一按就能隐藏，大大加强了这一部分的美观度。
常规的左右把手功能键，附带SBC(Synchro Braking Concept联动制动系统)标示，大灯为常亮设计，增添了警示灯按键，小长途和市区行驶的使用功能。
一键式开启的隐藏储物箱，中间锁口左右转向控制左边加油口和右边的12V充电口，虽然加强了美观，但前方两个小置物箱基本无法使用，空间过小，想随手扔个饮料什么都是SAY NO的，12V充电口旁设置了一个放置手机的固定槽，这点倒是非常贴心，编者想所有的人都不愿意颠簸路上，手机屏幕与里面任何一个坚硬的壳子亲密接触。
毛毛虫式的坐垫，黑色皮革材料，在质感和柔软度上都让人觉得舒适，与他同门的兄弟比较，姜戈运动版采用的是独立坐垫，未加尾座，这样看起来确实运动感更加强烈。
储物空间表现一般，不过一顶半盔外加手套杂物无压力，够用，毕竟骑着小复古踏板带全盔的还是小部分人。
前制动采用单钻孔盘配单向三活塞卡钳，前制动与目前市面在售150车型相比，大部分都是采用单碟双活塞，姜戈在安全方面还是十分之注重，而表现如何，动态部分详解。
后制动采用单活塞单碟，前后碟刹搭配具有防抱死功能的联动刹车系统，为市区行驶提供了有力的安全保证。
运动版采用的是银色的多辐式轮毂，其他两个版本均为白色，复古的格调，银色搭配蓝色，很有格调。
后方的单摇臂 加上标致的大LOGO封口，欧系风范十足。
搭载标致最新150CC WEP全球通用高效动力发动机，最大功率可达8.3kw，同时搭载了标致雪铁龙的MP-FI电喷系统，内置64位处理芯片，在不同路况和温度，智能控制燃油的喷射。这套系统是唯一为中国提供，在欧洲市场提供的是125cc/50cc化油器版。
最大的功率8.3kw/8000转，最大扭矩11N.m/6000转的数据在市场在售150踏板级别里面已经算是属于上游水平，也显示着姜戈并不是一台注重低扭的车型，下图为爱摩托试车组的实测数据。
极速停留在97.8km/h，近100km/h的数据。 爱摩托试车组经验，国内大部分在售150踏板破百的极少。
国内某大厂150踏板 姜戈150 0-30km/h 1.7sec 2.0sec 0-50km/h 4.2sec 4.6sec 0-80km/h 13.3sec 12.7sec 极速 96.4km/h 97.8km/h
明显看出在50km/h之前，姜戈的加速水平处于平缓状态，在50km整体落后0.4sec，50km/h逐渐发力，加速感趋增，做出较好的加速成绩，12.7sec，注重中尾段加速符合欧系踏板厂家惯用的设定理念。而50-80km/h这个区间也是这台踏板车的舒适巡航区间，能轻松搞定小短途和日常出行。
骑士身高1.78M，双腿弯曲踏平，女骑士身高1.60M也能毫无压力驾驭。
骑姜戈，不会给你骑上运动踏板那种轻快感，姜戈整车的重心偏低，能给你稳健的感觉，在弯道的表现同样如此。
减震部分设定还是偏运动，韧性十足，轮胎抓地力一般，而且在坑洼地段，整车稍有松散感。 姜戈的整个设置调配更偏向于一台有范的大绵羊，后段有力，舒适的坐姿，低重心又能让你在高速巡航时也胸有成竹。
高制造标准，是标致给我的第一印象。 标致Django是在中国生产的向全球提供的车型。标致在全球只有3个生产基地，法国巴黎和中国济南，在中国生产的DJANGO 150执行的是欧洲同步的全球统一标准，出口到全球。据工厂透露，标致向欧洲提供的是DJANGO的125/50cc的化油器版，但在中国是提供最高配的电喷版。 另外值得一提的，标致专为姜戈设定自选车身颜色和定制车身号码，别出心裁，可以让你确确实实地拥有这世界上独一无二的一台姜戈。
优点： 1、不单单只是卖品牌和复古的驱壳，在车子的细节和动态部分我们能看到他的实用性。 2、作为欧洲最早使用塑料车身踏板车的厂商，不得不说，整个车身的塑料质感和间隙值得学习和点赞。
缺点： 1、运动版如果双载的话会稍显拥挤。 2、车身很多灯件美观，但可能会有后期拆卸维修的困难。 3、车重和车身的尺寸的设置，会显得在灵活方面有所欠缺。
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