爱摩托

 找回密码
 注册imotor

QQ登录

只需一步,快速开始

快捷导航
搜索
爱摩托 门户 新闻 新车 查看内容

2016川崎ZX-10R实车鉴赏!

2016-3-9 10:55| 发布者: bulesky| 查看: 3915| 评论: 0|原作者: MotoCity阿光|来自: 重车论坛

0

摘要: 文章来源:重车论坛 2016年Kawasaki推出了全新超跑ZX-10R 据原厂表示.新ZX-10R特别由WSBK冠军车手Tom Sykes和Jonathen Rea 那里获得的宝贵经验.进行赛车化的改良.并移植了SBK厂车的电控科技 此外引擎、车架、悬 ...
文章来源:重车论坛  MotoCity阿光


2016年KAWASAKI推出了全新超跑ZX-10R
据原厂表示.新ZX-10R特别由WSBK冠军车手Tom Sykes和Jonathen Rea
那里获得的宝贵经验.进行赛车化的改良.并移植了SBK厂车的电控科技
此外引擎、车架、悬吊全面的优化升级.让新ZX-10R更接近厂车的性能水平


1.jpg

Kawasaki ZX-10R以压倒性的姿态夺得2015 WSBK世界冠军
原厂也邀请厂队车手Tom Sykes和Jonathen Rea协助进行新ZX-10R的开发
改良的技术全来自于冠军厂车的精华.这不仅让ZX-10R各方面得到强化
另一个目标是确保新车可让厂队在2016年的赛季保持领先的地位


2.jpg

新ZX-10R的总工程师-吉本松田提到: "当你爬上一座山.不要带昂贵漂亮的衣服
和精致的食物来让你的背包造成更大的负荷.你不会想带这些垃圾攻顶的"
简单的说.新ZX-10R改良目的只有一个.就是让这台猛兽能做出更快的单圈!



2016 ZX-10R 虽然看起来外观的变动不大.其实从里到外都有全面的进化!
强悍的性能与操控表现.可说是一部市售的工厂赛车!


新车细部介绍


3.jpg

ZX-10R的头罩.经过了全新的设计.包括了加高风镜、风镜的导风口、更流线的大灯
让ZX-10R提高了流体力学.拥有更佳的导流效果

4.jpg
新设计的前挡泥板.可导引更多的气流到散热的水箱


5.jpg
下巴增加导流造型


6.jpg
ZX-10R加入了WSBK赛事中先进的电控科技.全新的IMU惯性测量系统
透过五轴感应程序.能侦测车身的倾角、仰角、偏摆角、加速和减速的变化
整合出全新的电子系统。


7.jpg
仪表板的造型与上一代相似.但增加了许多的信息
右上是动力模式(POWER)共有F、M、L三种模式.另外还有KEBC引擎剎车
以及S-KTRC循迹系统显示


8.jpg
左手把开关上有电子配备的选择按钮


9.jpg
S-KTRC循迹控制系统:包含了五种模式.计算机会根据前后轮速、转速、油门度
每五毫秒进行计算一此.并依据变化率.提供最佳的循迹控制。


10.jpg
KLCM弹射起步系统: 提供骑士大开油门的起步方式.让马力输出被限制不会让后轮
打滑的范围.并确保前轮能保持在地上.KLCM一共有三段调整.其中第一段的介入最小
三段动力模式: ZX-10R备有三段动力模式.分别为Full、Mididle、Low
即是(全马力、80%马力、60%马力输出)
KEBC引擎剎车控制系统: 本功能可调整车辆的引擎剎车.启动时.会降低引擎剎车
以利于提高入弯的速度与车辆的稳定度


11.jpg
KQS快排系统: KQS就是Kawasaki的快排系统.可在全油门状态下进行升档
缩短换档时间.亦可透过ECU设定或是赛车套件ECU.也能具备不拉离合器退档的功能


12.jpg
KIBS防锁死剎车系统: Kawasaki的KIBS.是前后轮感应器与ECU相连.整合油门、转速、
档位.提供最佳的剎车效率和最少的介入干涉.即使操控剎车进弯.ABS不会突然作动


13.jpg
OHLINS电子防甩头


14.jpg
KRT(Kawasaki Racing Team)彩绘油箱


15.jpg
尾灯的设计比起上一代更立体有个性


16.jpg
在车体部份.铝合金车架经过修改.车头三角台中心管往骑士方向移动7.5mm
后摇臂也加长15.8mm.目的是改变重量的分布.增加前端的稳定性


17.jpg
在引擎部份.新ZX-10R的引擎经过大幅度改良.汽缸盖/活塞改良
曲轴轻量化20%.降低惯性;改用钛合金汽门、加大汽门尺寸、调整汽门夹角、
进排气抛光.强化进气效率;增加引擎水道容积.强化散热效果.空滤集气箱加大25%
整体的改良后.强化了引擎中段的马力输出.也有利于出弯的性能表现
最大马力为200ps/13000rpm.最大扭力11.6kg-m/11500rpm


18.jpg
预载设置在避震器顶端
在悬吊部份是由Showa和Kawasaki WSBK厂队联合开发的BFFF
(Balance Free Front Fork)前叉.左右两支倒叉分别负责受压和回弹的油压动作
独立的氮气瓶.提供非常稳定的减压动作
特别是在入弯前的急刹车.提供了优异的稳定性


19.jpg
下压和回弹则设置在前叉下方


20.jpg
后悬吊取名为BFRC(Balance Free Rear Cushion)意思是能增加行车的舒适度
制动时的稳定性和轮胎的贴地性.调校的功能除了下压、回弹和预载
还多了高/低速的调校


21.jpg
大气瓶的前叉与Brembo M50卡钳
在制动方面.新ZX-10R采用了顶级的BREMBO M50剎车卡钳.搭配BREMBO剎车总磅
碟盘加大至330mm.全车标配金属油管.提供了更优异的剎车效果


22.jpg
BREMBO剎车总磅


23.jpg
新ZX-10R的排气管全段都采用钛合金制.减轻了重量.也更具性能表现



2016 ZX-10R虽然外观看起来的改变不大.但骨子里可是彻底的大改造
特别是移植了WSBK冠军厂车的最新科技.以及引擎和悬吊的全面升级
加上两位冠军车手的合作开发下.让新ZX-10R具备了最接近厂车的性能!




鲜花

握手

雷人
1

路过

鸡蛋

刚表态过的朋友 (1 人)

相关阅读

imotor爱摩托:业界头条、一手新车试车报告、国内外新车报道、两轮相关部品及讯息每日更新,更是两轮爱好者表达态度和价值观的新锐聚集社区。


Copyright ©2013 All Rights Reserved 爱摩托网 ● 深圳市声锐文化传播有限公司 版权所有 粤ICP备15064422号-1

返回顶部