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重生的意义，爱摩托认为，也同样适用于钱江。 虽然钱江是国内最活跃最具实力的中国摩托车品牌，但是，众所周知的原因，中国摩托在250cc以上的技术研发上，是有着先天不足的，放到2005年，虽然有宗申、力帆等企业有个大排量的开发尝试，但是，中国摩托市场真正开始燃烧大排量摩托的梦想，应该就是从黄龙600这一辆车开始的。
这是中国第一辆四缸的大排量摩托车，正是源自2005年中国钱江对意大利BENELLI这家百年摩企的这一场收购，从此之后，中国摩托借力欧洲品牌的技术和研发，从2012年的第一辆黄龙600起到现在，钱江贝纳利已先后推出6个排量、7个系列、18款产品，覆盖135cc、150cc、250cc、300cc、500cc、600cc 六大排量，车型包括街车、巡航车、大绵羊、越野车、MINI车、公路跑车、拉力车、复古车等等，且几乎每一款上市都是未卖先火，上市即成细分市场的领军车型。 自2012年以来，贝纳利在中国的钱江工厂，已经研发与量产了包含直列四缸16气门600cc发动机，并列双缸八气门300cc发动机、水冷四气门双火花塞135cc发动机、直列双缸四气门500cc发动机，以及本次发布会上要公布的水冷四气门三火花塞150弯梁发动机、媲美国产200cc发动机动力的单缸150风冷发动 机，包括贝纳利产品的关键零部件，比如发动机内部的主要部件、减震、车架、油箱、消声器、刹车、前叉、后平叉这些主要零部件，全部是贝纳利中国工厂自主研发制造； 而直到现在绝大多数本土品牌却因为技术的匮乏而只能在老旧的CG、CB、GY6、C110、扩缸机等传统两气门发动机上做文章，显然，通过全程吸纳贝纳利的技术和制造经验，中国钱江摩托同样得到了发动机技术和研发上的全新突破与发展。 从这一点而言，钱江通过贝纳利中国的生产、研发和全球市场的营销，也成功脱离了中国摩托中大排量无技术的窠臼，得以质的重生。
贝纳利驿站也在本次品牌峰会上顺势推出 如今，提贝纳利必离不开钱江，而提钱江，必然也会有贝纳利的身影在。二者已互为融合，互为支撑，互为发展。 |
