2
悍道150骑行拥堵的城市道路表现力良好，平顺的动力输出与轻盈的离合操作让这款这在拥堵狭窄的城市道路上有着舒适的骑行体验。
安静平顺应该是常规骑行的最大感受，启动车辆怠速安静，挂档前行同样安静。换档时离轻盈 ，挂入档位，咔嗒一声清爽顺滑。开惯了大排量的车型，突然间驾驶这台悍道150，平顺程度让你惊讶到有种错觉以为自己是在驾驶电动车。
这种平顺你只有试驾了才知道我说的那种顺到爽爆的感觉！换个方式解释下。因为突出的高扭力表现，让悍道150在中高档位起步也成为了可能。试驾了之后才明白，为什么摩的师傅能够满载轻松5档起步。牛仔也尝试了下，驾驶中穿行在车流启停之间，档位变化也不需要太多，5档走天下原来是真的。（ps：这里纯属是测试需要，不建议违反正常驾驶操作流程）
南CG北五羊，这是一个年代的说法！听过这话的车友估计当爷爷了。不过在那时候除了CG和五羊，就没有其他车型的生存空间吗？答案是否定的，因为在福建人的眼里，铃木太子才是丘陵地区的正宗山丘之王。
首先得益于131Kg的车重，驾驶悍道150跑山非常轻盈。因为车辆比重较轻，所以轮胎使用方面的要求也相应降低，使用普通的民用轮胎就能获得较好的弯道通过性。另外悍道150在山道转向时车头指向清晰，前后轮协同性强，虽然说轴距有1340mm这么长，但开起来也非常灵活。听说悍道150对发动机的档位齿轮进行了全新的配比，1、2档更加适合负重爬坡，后3档更适合匀速骑行。而在山道试驾中，3档转速6000转就可以应付大部分路况。当遇到需要大幅度减速制动的情况，3退2的操作会让你感受到明显的发动机牵引，车辆降速也轻松自然。进弯退档，出弯给油，一气呵成。
车辆发动机断油转速约为9750转左右，5档极速表显在105km/h，高速应该不是实用车型所追求的东西，而油耗估计大家会更感兴趣。
 ▲初次加油图片，加油量不含在经销商里加的3L悍道150在牛仔手上已经折腾了117.9公里，测试行驶了城市铺装路与丘陵山道混合路段，驾驶风格偏于激进。悍道150油箱容量为11L，二次填充满箱加了3.08升的92#汽油。计算平均油耗为2.59升每百公里，1升油能够跑38.5公里的路程，满箱的情况下，这台悍道150行驶里程能够轻松达到420公里。PS：对于这个油耗结果还真的有点出乎意外，如果厂家不急着回收这台车的话，牛仔还想着下一个100公里尝试剧烈驾驶，看看这台悍道是否依然省油！现代的摩托车审美分两种：一是追求更为花哨的配置与设计，另一种是回归摩托车最初的通勤本质。一台简单的车就应该做得更简单，抛去多余的设计与功能，回归到最实用的本质上就是一台好车。优点：整车设计传统且简约且实用性高，发动机输出平顺，驾驶感觉舒适，山道骑行性能良好，油耗经适性高。
悍道150的上市，抛却了多余的设计，只保留了车辆原来的基本功能，更多的是面向于实用性人群。年轻个性的街跑有街跑的激情，但经典老车低调沉稳、稳中有型，精打细算的90后也不会排斥来一辆，毕竟，这可是一代铃木经典神车！不是所有摩托车都要走的前卫高端路线，通路车也是中国摩托车行业的另一种表现。而经典款8480元/标准款7980元的济南铃木悍道150是否符合你的需求，这个就留给市场与车友们来评价吧！悍道150技术参数：
长*宽*高(mm)：2020×780×1165 发动机类型：单缸、四冲程、风冷 气缸总工作容积（cm³）：149.5 最大功率及其相应转速：8.5/8500KW/(r/min) 最大扭矩及其相应转速：11.8 / 5500N•m/(r/min) 缸径*冲程（mm）:57.0×58.6 压缩比:9.8:1 启动方式:电启动 点火方式:电感放电式 制动操纵方式:手制动/脚制动 轴距 (mm):1340 润滑方式:压力飞溅式 离合器型式:湿式多片式 最小离地间隙 (mm) :200 整备质量(kg) :131 | 
