2016年5月初，贝纳利以19800元正式发售2016款银刃250。该车相较前款，共做出了九大改进;可以说，还是相当有竞争力的。 据我了解的情况，在推出2016款银刃时，贝纳利其实就已经在做ABS版本的准备。当然，半年之后它才正式面世，这确实让期待已久的车友等得有点心焦。 但愿慢工出细活，希望这款标配ABS的2017银刃250能够在前款做出多项改进的基础上，继续进行修订和提升。 目前，2017款银刃250 ABS版官方指导售价为23800元，比不带ABS的16款贵出4000元。 和半年前一样，摩托派再次拿到了首测机会，据说测试车是全国目前仅有的3台工程样车之一。 本篇测评报告，将对2017款银刃250 ABS版进行相应的测评和解读，希望它能在第一时间给感兴趣的车友们一个交待。 连续一周的绵绵冬雨，让我们原本的测试计划因物流滞缓而被迫推迟。等到雨停，赶紧催促物流公司连夜将银刃送到我们手里。 包装箱前后两端印有明显的“ABS”标识  增加ABS系统 轮胎由建大升级为倍耐力 风挡再次改进 改款前大罩面板及装饰板护网 ABS系统和倍耐力轮胎绝对是加分项，这毋庸置疑;而风挡优化，前脸增加修饰，也都是不错的升级选项。除了上述四处，我们还发现其他一些细节上的变化，看得出来，2017款银刃250 ABS版的改进和完善工作还是不错的。 看细节，多处升级 首先，我们来看看期待已久的ABS系统。前挡泥板两侧增加银色字样“ABS”标贴 以突出其版本信息 仪表盘下方内侧护罩上 有一个新增的ABS专用按钮  仪表自检状态下     和16款银刃相比， 前制动卡钳泵体上增加了“Benelli”字样， 与众多贝纳利出口版车型无异。 后制动下泵隔热片采用烧结片， 比传统刹车片更有安全保障; 传统刹车片在连续制动时表面温度急剧升高 会使表面物质熔化甚至产生气垫 容易造成刹车性能降低 甚至制动失灵的情况 (我驾驶雅马哈FZ6就曾遇到过一次， 后制动突然失效，简直吓尿)  风挡再次进行改进， 在加高的同时， 上端较原短款前移70mm左右; 风挡玻璃为热压成型结构，     倍耐力堪称轮胎界的劳斯莱斯，不仅是目前F1的唯一轮胎供应商，还被誉为全球安全第一的轮胎。兰博基尼、玛莎拉蒂都是100%原配倍耐力，法拉利是90%原配倍耐力。按照非倍耐力官家的说法：论抓地力和操控性，倍耐力称第二，没人敢称第一。 当然，踏板车轮胎即便倍耐力，也不可能这么邪乎。我们只需要知道，它们确实在抓地性能上，要优于其他很多轮胎。 倍耐力专用踏板胎， 前后胎规格分别为： 120/70-14、140/60-14    前脸改款明显，也非常成功。 我个人认为这是点睛之笔， 贝纳利家族化脸谱造型还是不错的， 给新车增添了时尚且运动的元素   暂时未能实现， 仍旧采用16款样式   钥匙启动，仪表自检  因为采用了倍耐力轮胎，能够明显感觉到运动化驾驶时更有信心，轮胎对路感的反馈比较清晰，确实值得推荐。 测试数据，还原真实。 趁着天气晴好，我们对2017款银刃250 ABS版进行了数据测试。   工程样车貌似在120km/h会有限速装置介入，所以表速抵达120km/h之后就出现供油“发喘”现象;然后，速度只能维持在120km/h左右，此时专业仪器实测速值为109.4km/h。      厉害了我的刃，这组制动数据，印象中是我多年来测试过最好的一组数据。结论就是：安全更有保障。这比什么都重要! 当我大力捏死前后制动手柄时，后制动手柄回弹力很明显，可以明显感觉到ABS的介入;前制动的ABS反应则相对柔和一些。配合抓地力强的倍耐力轮胎，制动效果确实相当不错，这也是我截至目前最满意的地方。 由于是工程样车，关于制动力的分配，ABS调校等还未最终定型;有媒体曾提及其后制动有ABS联动功能，目前并未得到官方的最后确认。更多详情，我们会第一时间再进行公布。  |
