2017 Suzuki GSX-R1000 & GSX-R1000R 皇者再临

2016-10-11 09:57| 发布者: 路人乙| 查看: 3608| 评论: 0|来自: 铁骑网志

摘要: 现今顶级跑车把动力模式、循迹系统、电子减震和ABS系统全部整合在一起，提供不同组合予骑士选择。但GSX-R1000在2015年只是追加ABS防死锁系统，虽然可以令到大R1000的电子配备可以更丰富一点。但如果和现今顶级对手比 ...

现今顶级跑车把动力模式、循迹系统、电子减震和ABS系统全部整合在一起，提供不同组合予骑士选择。但GSX-R1000在2015年只是追加ABS防死锁系统，虽然可以令到大R1000的电子配备可以更丰富一点。但如果和现今顶级对手比较，GSX-R1000仍然没有Traction control和电子避震。要挥洒自如地发挥GSX-R1000的全部实力，便要靠个人驾驶技术了。

2016年，大R巨人终于被Suzuki唤醒。由引擎到车架到车身线条，都是全新设计全新改良。第六代GSX-R1000，是历代大R中最轻、马力最强、最流线型和最佳操控的新一代作品。集结现今顶级MotoGP赛车科技，包括感应六个方向的三轴式IMU模块，连带一系列相关的动态感应控制功能。全新引擎内置可变阀门正时的SuzukiRacing VVT直四引擎、Suzuki Racing Finger Follower引擎阀门开合结构。还有新增第二组供油喷咀在风盒之内，只在高速高转时才会介入，以提供更多额外燃料和确保油气混合的雾化情况良好的S-TFI Top Feed Injectors。

GSX-R1000分为标准版和R版两个型号:

R版和标准版的别是Quick shfit和launch control系统，都是R版专属设讲。此外，所有R版都配备ABS，而标准版可选择有或没有ABS功能。但以现今顶级跑车的标准来说，没有cornering ABS(Suzuki叫作Motion Track ABS)已经落后了，更何况没有ABS？

R版的避震规格也比较高，前后减震都是采用Showa Balance Free规格，上眼镜架也比较轻。而标准版只是沿用ShowaBPF大口径活塞前叉，后减震也丕是Balance Free规格。留意R版的表板是黑底白字，和标准版常见的白底黑字不同。R版的电池虽然是轻量化规格，但重量仍比标准版重了1kg，装备重量达到203kg。从外观上要快速分辨两车，先看头叉，金色fork筒重有好大支外置气筒便是R版。R版车头也有两条LED位置灯，是标准版没有的。无论是外观或是配备，都必需买R版。

第六代大R更是Suzuki首台全车灯组均采用LED的型号，包括头灯、刹车灯、位置灯和指挥灯。表板也是全LCD显示。留意R版的表板是黑底白字，和标准版常见的白底黑字不同.

新车拥有提升性能的引擎技术和提升安全的电子防护装备，再加上改善油门反应和营造更佳的燃烧效益，一口气为Suzuki收回所有失地。多谢双向操作的快速转速器，令GSX-R1000驾驶者可以无需收油便可以达到高转速，系统会在50-75毫秒之间转换，令动力无缝连接。拖低波时，也是无需扣极力子或呼油，系统会自动帮你做好所有工作。

简单讲，新大R除了没有电子避震之外，其余电子设备都和现今大部份顶级跑车看齐。最重是六个方向的三轴感应IMU感知模块，令驾驶者可以拥有traction control、Cornering ABS、Launch Control弹身起步系统和制动防起尾等等这些保命功能。留意Suzuki对Cornering ABS的叫法是Motion Track ABS系统。

全新GSX-R1000/R的轴距增长了5mm，最重要是全新引擎的摆放角度向后倾了6度，令到引擎可以进一步向前移放，增加前轮感觉。配合增长了的轴距，新车的引擎向前轮靠近了20mm，离开后轮远了40mm。前倾角( R) 轻微拣直至23°20"，拖曳距(T)轻微缩至95mm。

由于新引擎短了22.2mm，阔度也了6.6mm，所以新车架的宽度也收窄了20mm。副车架和尾摇臂都是全新设计，而车身最大倾斜角度则维持不变在56°。

引擎的改革是全面的，以前负责供油的SDTV节气阀退下火线了，新车换上RbW电子油门。排气量由999.1cc提升至999.8cc，缸径由74.5mm增加至76mm，冲程由57.3mm缩短至55.1mm，压缩比由12.9:1上升至13.2:1，代表着新机器更喜爱高转，红区由13,500rpm上升至14,500rpm，转数变化更活泼。

压缩比提高代表马力更强，新车的马力由185ps急升至202ps，扭力由11,9kg-m微升至120kg-m。另一方面，新引擎热量也较高，所以新车散热水箱经过全新设计，也配置两把散热风扇，增加风量带走热力。

在三轴式IMU模块的支持下，新车前后制动均配备倾斜感应的Motion Track ABS系统，弯中也可以制动。紧急煞车时也有防升尾功能。新车的头轮制动碟直径由310mm增加至320mm，浮碟结构也有改良。

弹射起步系统的操作过程是把引擎转数限制在最大扭力的区域，无论如何开油也不会杀入红区。驾驶者只需扭实油门开启角度，专注在极力子的操作便可。双向操作的快速转波器Quick Shift System可以让驾驶者转波时不用扣极力子杆，拖波时也懂自动补油。

新车内外全新零件超过六百件，开发概念除了要跑得、劈得和收得之外，更要持久稳定，方能征服任何赛车场。R版的前后避震也升级至SHOWA Balance Free BFF倒立头叉和Showa BalanceFree级数的Rear Cushion单筒后避震。BFF规格是竞赛级产品，头尾避震都拥有额外的巨型外置气樽，让避震油压更稳定。避震效果更好，轮胎时常贴地，抓地力自然更高。

EasyStart + Low RPM Assist

挞车时，新车的行车计算机懂得持续点火直至着车为止。换句话说，GSX-R1000和高级汽车一样，只需单击Start掣便可以放手，无需长按。系统还有防死火功能，当起步或慢车时，如果计算机感应到转数过低有机会死火的话，会自动增加引擎转数，令车身可以更加畅顺地起步或加速。

新车采用电子油门为S-DMS动力模式提供存在的基础、配合十段调较的Traction Control，一级最少，十级最严。让车主可以营造不同变化和特性，行车时只要收油，便可以调较traction control。三重动力模式的A mode只适合在赛车场和连绵弯路使用，B mode主力是在闹市使用。而C Mode则主力应付湿滑路面，不论是在赛道或是街道，只要是湿地便最好用C mode行车。

将来车主别随便为GSX-R1000更换整套排气系统，因为排气岐管有两组由引擎转数决定开或关的活瓣。名称是SET-A(Suzuki Exhaust Tuning-Alpha). 活瓣安装在连接1、4和2、3之间的平衡管之内。在低至中转时，活瓣保持关闭。但当在高转时，活瓣便会打开为相关汽缸平衡压力，令引擎在不同区域之间，都有更理想表现。