2017年，环保问题的突出，导致日本不少经典车型停产，国内车友表示都还没来得及在国内见一眼就永远消失了。随着雅马哈2016年兴起的新古典复古车型XSR900，2017年川崎、铃木也纷纷推出该系列车款，而国内车友也是时刻关注动向，期待着进入国内。 尽管我们不断在吐槽雅马哈、本田对中国并不友好，却不可否认，我们越吐槽，越说明我们对日系摩托的肯定。确实如此，日本摩托动态常常是我们不由自主关注的对象。 ———————————————— 以下文章来源：Webike >> 因废气排放标准而消失的经典车款与复活征兆 2017年在日本品牌中，最重大的消息便是导入了全新的废气排放标准。从9月1日开始实施的《日本平成28（2016）年废气排放标准》，就是为了与现在已经在欧洲实施的Euro 4进行整合，以达到日本标准与国际标准接轨的企图。
新的标准相当严格，要求修正到现行废气排放规定値的一半，所以市面上的旧有车款几乎都不符合标准。也因此，各品牌只能被迫在停止生产或者是重新开发新车款之中做选择，这也势必造成许多经典车款将消失于市面上。
举例来说，像是HONDA的VFR1200、MONKEY 50，YAMAHA的SR400、SEROW，KAWASAKI的W800、ESTRELLA以及SUZUKI的Bandit 1250等经典车款都在这次的标准中被迫停产而走入历史。
▲ESTRELLA
▲MONKEY 50 但是，各品牌也不是就这么束手无策。随着废气排放标准的更新，HONDA马上就在东京摩托车展中发表了新款GOLDWING和Monkey 125等车款，全世界生产累积台数突破1亿台的 Super CUB 50/110，改款上市的消息也都还记忆犹新。
▲SUPER CUB 50/110
▲Monkey 125
▲GOLDWING 此外，YAMAHA也宣布正在开发全新的SR400和SEROW等，各家厂牌都正努力研发符合标准的全新车款。 >> 卷土重来的超级运动车款 在今年登场的众多新车款中，最让人关注的便是日本品牌的超级运动车款重返舞台这件事了。最近几年，在讲求极致骑乘感的超级运动车款领域，日本品牌只能眼睁睁的看着BMW和Ducati等欧洲厂牌争相推出最先进的车款。
超级运动车款本来就是各品牌将最尖端的技术投入其中的旗舰车款，更是决定品牌形象的重要产品之一。虽然生产数量较为稀少，但和赛车活动一样都是兵家必争之地。然而这数十年间，不论是在赛道上或者是一般市售车款中，都以压倒性的优异性能夸耀的日本品牌车款，却在超级运动车款领域中陷入失势的窘境。 但在2017年终于一改之前的窘境，先是由HONDA推出暌违了8年的全新CBR1000RR/SP，接着SUZUKI也发表了全新设计的GSX-R1000/R。KAWASAKI也以进化的ZX-10RR发挥压倒性的速度，连续3年赢得世界摩托车锦标赛的王座，YAMAHA更是以YZF-R1达成铃鹿8耐3连霸的佳绩等等，展现出日本品牌坚如磐石的地位。
▲CBR1000RR
▲GSX-R1000
这些最新的超级运动车款都运用了在MotoGP和WSBK所得到的先进技术反馈，尤其令人瞠目结舌的是电子控制和分析技术的进步等，使得超级运动车款得以安全的发挥和过去MotoGP参赛车相提并论的性能。
日本品牌超级运动车款卷土重来回归舞台，对摩托车业界来说真是一件值得庆祝的好消息。 >> 抢占市场的250cc级别运动车款 2017年250cc级别的运动车款也有极为亮眼的成绩。HONDA用配备并列双缸引擎的CBR250RR取代单缸引擎的CBR250R进入250cc级超级运动车款的市场，搭载同级车款最强的38匹马力，再加上可媲美高阶运动车款的倒立式前叉和骑乘模式等等，将对手车款远远抛在后头。
▲CBR250RR 至于SUZUKI则是推出了追求时尚外型与日常也能享受骑乘的运动车款GSX250R；而掀起目前250cc级别运动车款流行风潮的Ninja 250，在之前的东京摩托车展中也发表了第三代车款，近日有消息称，Ninja 250将在2018)年2月1日于日本正式推出贩售。
这股250cc级别运动车款的战火看起来也有越烧越旺的趋势。 |
