同时这次Tiger 900的钢管车架也经过了重新设计，令整车重量比上一代的Tiger 800减少了约7.25kg的重量，（GT LOW 193kg / RALLY PRO 201kg），而且模块化设计的副车架在固定方式上拆卸更加容易，在损坏时也更加方便替换。
Tiger 900在不同版本上也应有了对应等级的减震，首先GT LOW版采用的Marzocchi品牌减震，Tiger 900 GT LOW使用45mm全可调倒立前减震、全可调中置后减震。
而Tiger 900 RALLY PRO则是使用前后全可调的Showa减震，并采用了更长的减震行程，前减震行程240mm、后减震行程为230mm。
Tiger 900 GT LOW版使用前19寸后17寸铝合金轮毂，而Tiger 900 RALLY PRO则使用前21寸后17寸的辐条轮毂配真空全地形胎。
而在制动方面，全系标配径向四活塞Brembo Stylema卡钳搭配320mm双刹车碟，Tiger 900 RALLY PRO配备弯道ABS系统，并且都支持单独关闭ABS系统。
或许老虎是不愁卖的，因为即便前有宝马良驹，后有奥地利大野驴，但是国内目前唯一市售中量级三缸探险车和凯旋英伦血统赋予的光环依然是不少人爱上它的理由。而下一步，许多人也很期待会是大老虎Tiger1200的到来。 你觉得这次的凯旋的定价算良心吗？ |
