两只英伦老虎国内上市,野驴与良驹还坐得住吗 Tiger 900 RALLY PRO = 152895元 Tiger 900 GT LOW = 128895元 Tiger作为凯旋最为知名的探险车系,自1936年第一部Tiger问世,距今已有80多年历史,甚至超过了凯旋经典的Bonneville车系,而自从2010年Tiger800面世以来,一直都是中量级探险车中最具个性的车型之一,而2020款Tiger 900将排量提升至888cc也进一步提升它的竞争力。 之前Tiger 900国外上市时总共推出了六款具体型号,基础版的Tiger 900、应对长途公路旅行的Tiger 900 GT/GT PRO(应对Tiger 900 GT多提供了一个低座版本Tiger 900 GT LOW),以及偏向非铺装路面的Tiger 900 RALLY/RALLY PRO。 那么为什么凯旋选择引进GT LOW和RALLY PRO这两个版本? 自然不是随便抽签决定的,去年凯旋正式进入中国市场最先引进了Tiger 800 XCA试水,售价为149995元人民币,在拥有更多配置车型选择的主要对手面前优势并不明显,而今年KTM 790 ADV以双版本加入国内战局,进一步搅动中量级冒险车市场浑水。 那么作为凯旋应对竞争态势的策略,为消费者提供差异化选择几乎是必走的路线了,首先RALLY PRO版依然力争上游,为真正的探险爱好者提供最高的配置规格和丰富乐趣(当然主要是这群人更舍得掏钱)。 而GT LOW版则更多是应对那些更注重长途出行体验的轻度冒险车手,价格定位在12万8千元左右竞争面更广,同时它还具备令人轻松好驾驭的座高优势(760mm-780mm)。 Tiger 900 GT LOW Tiger 900 Rally PRO Rally PRO配备LED雾灯 2020款Tiger 900在LED大灯与前脸造型上均进行了重新设计,相比Tiger 800的眯眯眼日行灯,新车的更像是戴了一款护目镜,不仅边缘线条更加犀利,大灯罩的面积更小,更具有现代感了,鸟嘴的设计也经过改良更加简洁。 仪表部分两个版本皆使用可视面积更大的7寸TFT液晶仪表,同时皆使用20L的油箱。 配置方面,Tiger 900两个版本皆配备滑动式离合,多种骑乘模式,Tiger 900 GT LOW 提供4种(RALLY PRO版则夸张地提供多达6种驾驶模式:雨天,道路,运动,越野,自设和越野进阶)。 两个版本皆配备IMU牵引力控制、手把加热、定速巡航等功能。 另外在RALLY PRO版本上,还配备了进退档快排,TPMS胎压监测以及座椅加热功能。 这次重点升级的发动机也是新款Tiger 900最大的亮点之一,同样搭载凯旋经典的水冷三缸发动机,排量提升至888cc,这也使得它的最大扭矩增加了10%,在7250转时最大扭矩达到了87N.m(Tiger 800为78N.m),但最大功率没有变化,仍为70kW,但中段转数功率增加了9%,同时凯旋也针对新发动机改动了点火顺序,变成为1-3-2,凯旋表示这样能够使油门响应速度更快。 同时还改善了发动机的重量分布,发动机部分整体略微前移,在不影响离地间隙的情况下带来了更好的重心分配。 全新设计的的分离式水箱,带来更好的轻量化表现。 |