雅马哈Nmax155于6月正式上市，首批发售量为500台3秒售罄，8月交货，Nmax155作为雅马哈的市场入门级车型，市场呼声这么高，雅马哈后期自然会追加更多数量。
NMAX分不同产地版本，印尼有两个版本、还有泰版以及台湾版。国内拿到的是最新的欧4版本，网传带TCS和外置气囊的版本是印尼的欧3版本。 也就是并不是大陆减配，而是台湾省以及其他国家的上市版本都是以欧四版本为标准。顺便带一句台湾省的售价为2.8W元。并且目前整车进口150cc踏板级别，Nmax155是同级别最低，并且配置丰富，定这个价格，雅马哈的初衷，相信是对于Nmax155的定位，是一台走量的车型。如果你吐槽Xmax的价格，老铁，我在一边给你鼓掌，但NMAX155的价格可以说真是无槽点。 外观配置
外观设计上，雅马哈MAX系列的基因是必须存在的，但NMAX155与同门兄弟略有不同，XMAX、SMAX系列更偏向运动设计，而NMAX155是在运动与舒适之间去取得了一个均衡，以换取更多不同阶层骑士的接纳度。
双通道abs 就不多做介绍了，安全骑行的保障系数提升。
VVA可变气门，通过切换不同的凸轮改变进气门开闭的时间，简单来说是控制进入引擎的进气量。 VVA可变气门可以提升发动机二点性能： 第一是节油。 第二是全段输出的动力会更加线性顺畅，类似有些发动机是注重高转，有些是低扭，而VVA让整个输出段较为均衡顺畅，同时动力也有提升。
龙骨车架，我们日常通路踏板车，可以看到这中间是没有这个加强梁的，平日里我们都在这放个包什么的。 那这个龙骨车架有什么用呢？不知道你们有没有看过改装版的比赛踏板车，每一台都有做加强杆，龙骨车架原理与这个加强杆基本相同，相对于一般通路车架来说刚性更强，在激烈驾驶时稳定性和抗扭性更好，同时这骨架下面可以放置油箱，达到更好的重心分配。
无钥匙启动，这个东西，对于我个人来说真的是个好东西。平时我出门口袋就是一堆东西，烟啊打火机手机等一切杂物，一掏就是一堆，麻烦，但有了它，一不怕丢，小包或者腰上一别，我只要走近点火就行，这东西只能说用过才知道它的好。
一键开启的油箱盖和坐垫箱。这个坐垫箱由于是中置油箱，横置面积挺大，但深度不够，放个半盔和四分之三盔都没问题，全盔倒立放置能放下，但我是怕磕坏盔花，总体而言，它后储物空间应该是同等级别最优。
功能显示非常多，但功能多，都聚焦在一个小屏幕上，稍显鸡肋，个人认为指针加LCD的液晶屏更合适，比如转速和时速显示在一个区域更显目，而其他功能则用液晶仪表提供。 第二点。虽然是前后轮双通道ABS，但前制动还是使用单活塞卡钳，先不说刹车力度怎么样，但至少在外表上少点意思。具体手感看下方实测。 整体配置一句话总结：符合目前进口150CC踏板价位所诉求的配置，售价也与它整车进口头衔与配置相符合。 加速测试： 雅马哈Nmax155采用单缸水冷四气门发动机，实际排量为：155cc,最大功率为：11.3KW，在8000rpm达到峰值，属于国内一线功率水准，并且也是唯一一台配备可变气门的。对比目前国内同级进口**G少一个0.1kw，比**X多0.5kw，这个数据属于国内最强150cc踏板级别。
做加速之前，说下这台发动机回馈给我的特性感觉。其实我本身是福禧的车主，福禧动力输出时候，你敢给大油，它就敢冲，而Nmax155虽然排量大点，但整个动力输出更加的线性，转速的攀升也相对慢些。还是看看下边具体的实测数据吧：
小怪兽测评NMAX155最终的百公里加速成绩为19.8s，这个加速水准大概是国产150跨骑的水准。 0-80km只用了10s，但80-100km却用了9.8s，显而易见就是前段输出迅捷，后段拖尾速。其实这个数据我个人是不满意的，因为雅马哈以往在125cc踏板上，他都是最速的。但是在震动控制方面，Nmax155相对而言要好很多，个人认为Nmax155的动力输出设定 |
