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剑走偏锋 运动大羊SR Max250干货评测

2020-6-22 10:07| 发布者: xuniping2020| 查看: 15107| 评论: 0

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摘要: 提车日志之后,SR Max250除了通勤外,处于闲置状态。趁着炎热的夏季还未完全到来,怪兽有了这次计划,和试车组的小伙伴来一次短途摩旅。我一直不喜欢赶路,所以和同事计划了充足的时间,总里程:600km,时间三天。 ...

    



提车日志之后,SR Max250除了通勤外,处于闲置状态。趁着炎热的夏季还未完全到来,怪兽有了这次计划,和试车组的小伙伴来一次短途摩旅。我一直不喜欢赶路,所以和同事计划了充足的时间,总里程:600km,时间三天。


我对短途摩旅的要求不高,就三点:山路、美食、能看漂亮小姐姐,哈哈。
所以我们选择了湖南比较有名的跑山地——浏阳大围山。这次短途也同步涵盖了SR Max250所诉求的使用状况,给观众小哥们提供一份完整的试车报告。



因为是去年上市的热门车款,所以小怪兽也不想再做常规的评测,而是直击重点聊干货,希望imotor读者能在最短的时间了解这台车。

P-box实测加速
 


怪兽山道测出的SR Max250P-box最快百公里加速 13.7s由于这两天遇上下雨,湿地的原因,对加速成绩会有一定影响,估计干地应该在13S整上下浮动  


相对同级别竞品而言,这个数据属于国内目前在售250踏板 中上游水准,但小怪兽觉得这台发动机相对而言出彩的不是加速,而是全段速域的调教整体都很均衡,并且在e模式下,油门的线性度高,这也意味着对于不同段位的骑士兼容性更强。


上面动图可看出,e模式和s模式下的加速成绩略有差距,与此同时油耗也也略有差距,大概在0.1-0.3L之间,看个人驾驶习惯。




小怪兽个人建议市区道路使用e模式(经济模式),油门灵敏度降低更易掌控,同时降低油耗


山路选择s模式(运动模式),在出弯有着更快的加速力,同时山路大多是双向车道,狭窄且中间没有隔离栏,行驶起来也需要敏度更高的油门响应

动力输出的总结就是:你可以细腻的掌控油门并且达到你所要求的加速感。打个比喻某些不线性的油门只有五段,那么SR Max250能有8段,这样的话更易掌控。


还有点就是ASR的介入感受。如果你给大油起步,比如测速,它的突然介入断油,有点突然或者说动力断的那瞬间再衔接上去的有点延迟,但也只是起步给大油的阶段,日常骑行不会。如果遇到非铺装路面较抖的坡也建议关闭ASR,因为只要检测打滑,ASR就会一直介入导致上坡动力输出断开。

油耗测试




此次油耗测试基本是一个全路况式的测试,我们一路城市开出,一路经历了市区,国道,山路,并且还有双载,出发前的里程是593km 到达加油站时跑了820km,227km的耗油量为7.39 L,  算出最终得到的油耗数据为:百公里 3.2L。15L的油箱容积也意味着你随意能做到400km以上的续航总里程 


操控部分


我这次选择的是高坐版的SR Max250,815mm座高,相对于其他版本的大绵羊,宽大的坐垫,SR Max250较尖的坐垫在我这1.72M骑士的接受范围之内。我为什么放着785mm能双脚踏平的坐高不选,而选择了815mm的呢?


1我个人认为原厂的前倾角,拖曳距,包括骑行三角,都是一体的,有个标准值设定值,你如果改变其中一项,必定会影响整个操控感受。同样重心、骑行三角都会随着坐高的改变而改变,这是我不太乐意看到的。

2785mm的坐高怎么来?它并不是换狗骨头或者说调减震,而是要通过调整坐垫,调整坐垫后座储物空间就会被压缩,出来跑一趟就知道储物空间的重要性。


重点来了,除了高cp值,最吸引我的一点:SR Max250设定非常注重它的操控性以及骑行品质,大部分的绵羊是以舒适性为主要诉求,而SR Max250更偏向运动性。不管是山路压弯,还是市区里的穿插,车子回馈给我的驾驶乐趣感觉很爽。具体表现在哪些方面?


1、骑上去你会感觉整个车架很完整不松散,同时转向非常干净利落,像那天山路有很多掉头弯和s弯,推把过弯车子真的很利索和有乐趣。

2减震的原厂设定6分运动4分舒适,韧性好,你像城市一般的减速带,或者小坑洼都能接受,但那天下山有过一段比较烂的水泥路,那就不是它的能力范畴之内了。

3刹车SR Max250搭载了博世的ABS,并且前刹采用的是对四活塞,它的特性有些奇怪,就是刹车的前段偏弱,后段强,并且刹车的行程较短,我个人认为改下上泵,油管能提升手感和刹车力道。


4骑行久了,想换个姿势,大踏板一般有躺姿吗?个人觉得他的前踏板舒适度并不高,反正小怪兽这个身高,手和脚长度原因,并不是太自然,就不怎么舒适,导致我只能站着骑一会。感觉SR Max250还是想你用运动的姿势去驾驭它。



关于操控总结:


SR Max250作为一款大踏板车型,有点剑走偏锋的感觉。运动路线嘛,不管是新人还是老鸟都能在它身上找到驾驶乐趣,但反之则是:它的长途舒适性并不高,或者说它更适合去跑跑短途,跑跑山,并不会比同级别跨骑慢或者缺少乐趣

优劣势分析


优势:
1配置真的同级别很高了,前后ABS,ASR后轮防侧滑系统,全彩液晶仪表盘。同级别同价位属于标杆型产品。

2操控运动有惊喜,很难在大家都设定偏向舒适性的大羊群里找到这么一台运动设定的大绵羊。

3设计我不说好不好看,审美观是很个人主观的事情,但我说它有自己这个车型特立独行的风格,没错吧?

缺点:
你看前面板和侧面版质感都不错 ,但一到黑色的塑料件部分,感觉还有提升空间。并且物理按键的手感欠缺。

整车前后设定的储物空间不足,无置物槽 ,除了放个手机,后坐垫箱无法放置全盔

前刹车手感和前段刹车力道欠佳,长途舒适性不佳,ASR的设定在非铺装路面触发机制有待加强。

最后闲聊下,我去提车时有问过市级经销商,SR Max250一个月能卖多少台?他回复我是50台,主要的原因是,工厂供量只有这么多,这说明什么?说明SR Max250相对 SR Max300得到了更多市场的认可和车友们的喜爱。


所以我个人认为现在消费者真不像以前很傻很天真,忽悠几句就能卖车,现在大家真的要看产品,看实力,看诚意。






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