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慢热车型,别样乐趣--MotoGuzzi V7 III 试驾

2020-6-3 18:43| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 29877| 评论: 0

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摘要: 近年新车最多的车款是什么?除了踏板就是复古了,几乎每个排得上名号的车厂都出了复古车系。很多国内小厂的复古车又好似同一颗石头里蹦出来的一样,无法满足某些诉求独特个性或者追求品质的车友。今天小怪兽试驾的这 ...


近年新车最多的车款是什么?除了踏板就是复古了,几乎每个排得上名号的车厂都出了复古车系。


很多国内小厂的复古车又好似同一颗石头里蹦出来的一样,无法满足某些诉求独特个性或者追求品质的车友。

今天小怪兽试驾的这台复古,可以说是一台不一样的复古,或者可以说是有着自己独特品味的复古车----V7 III代。

对于V7这台车,或者就是MotoGuzzi这个品牌,大部分车友估计也不太熟悉。但自从2020年摩托古兹全系官降以来,对于MotoGuzzi貌似最新收割了一些关注度和热度?


所以,这次试车,我们收集了网上一些车友对摩托古兹V7比较关心的问题,来一篇问答式的试车报告。


视频时长8分39秒

V7III有三个版本:
【Stone、Special 、Racer】
Stone版售价:99900元
Special版售价:105000元


[试驾问答]


摩托古兹这个品牌,你觉得最大的特性是什么?


说品牌有多少年历史了,感觉已经有些老套了,怪兽觉得摩托古兹最大的特性是:“延续”。多年来大部分车系一直使用是摩托古兹家族的经典发动机:横置V缸。并且在外形上也保留着原有的那些经典设计,这感觉像什么呢?好比我们穿衣,我们会随着时代的变迁,去改变衣品,但最终我们的穿衣风格不会变,同时我们刻在骨子里的个性不会变,我觉得这就是摩托古兹想要表达的“复古延续”。

在外观设计上,最打动人视觉的需求点?


这台横置V缸发动机


不管正面侧面,360°旋转看,外凸的缸体,都能让V7在目前众多复古车中格外亮眼,同时车身在细节上的打造,也让小怪兽看到了些意大利的匠人精神,比如尾部刺绣的LOGO,缸头的装饰等等,会让人觉得它是台很精致的车。

配置与同级别相比优劣势?



与同级别相比,V7配置有三个重点:1、轴传动、风冷、干式离合。
这三个配置都是同级别很少见的,这无关好坏,就是独特。
操控辅助方面则是配备了ABS和MGCT牵引力控制系统,与同级别相比,V7在辅助配置方面确实较少。

但在硬件配置方面还是不错的,像是马祖齐的44mm的前叉,KYB的后减震,以及Brembo的对向四活塞卡钳。同样呢,他们也是复古车所诉求的格调。

V7 III比与II代升级了什么?


别人改款就是改改外形啊,加个换个配置,V7这代改款呢?
主要升级的是发动机与车架,升级的地方都是你看不见但可能能骑得出来的地方。除了全新设计的气缸、活塞、曲轴,还配备了刚性更强的铝合金曲轴箱。

同时V7还优化了车架的前后重心分配,前46%后54%,让转向更轻松。
坐高部分由790mm降低为770mm,迎合了更多身材的骑士。

一个朋友曾是V7 2代的车主,他跟我说2代不好骑,但今年有去试驾三代,说感觉完全不是同一个车厂的车,V7三代给了他完全不同的驾驶感受。

风冷散热好吗?会不会烫腿?


小怪兽这次是在广东试车,当天气温最高30°左右,我个人在市区骑行和场地试车,风冷发动机我以为会烫,但结论比较意外:表现还可以,不怎么烫。小怪兽也骑过杜卡迪的自游和哈雷的883,给我的感觉V7散热是这三台车中最好的。我个人觉得是发动机的构造和迎风面有关系。

横置V缸重心不一样,是不是很难把控?


起初我也是这么认为的,v7 三代的拖曳距有所改变,整个直线骑行的稳定性提升,在一定速度的情况下拐大弯,车身回馈的是稳定感,并未由于两个缸体的横置而太过影响骑行的重心变化,而在小弯中我略微觉得转向回馈是较重的手感。

点火启动车辆的时候,你会发现车辆会有左右晃动的迹象,是由于横置的v缸和曲轴的角度问题,当然也就那么一下。

刚开始你会觉得奇怪,但适应之后,会觉得骑V7挺有个性的仪式感

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