宝马C 400 X评测@都市轻巧羊

2019-9-10 11:35| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 21862| 评论: 0

摘要: 2019年4月，宝马全新踏板C 400 X在国内正式上市，同时也意味着这是宝马国内首款中量级别踏板车新品。不同于同门C650GT,宝马赋予了C 400 X不同的市场定义，“都市出行、便捷、科技”，即C 400 X的出现是为了满足年轻 ...

宝马一直对于骑行的理念是“安全骑行”，每台车身上安全骑行是作为一个很重要考量因素，所以它配备了更注重湿地抓地力的天使Angel Scooter，在400cc级别车身上搭配对四双碟的制动系统，还搭载双通道ABS，同时还有宝马的ASC牵引力控制，这些都表现出了C400X继承了宝马对于安全骑行的理念。

同时BMW Connectivity系统加入C 400 X中，在体验骑行乐趣的同时，也能更加安全的接听电话与聆听音乐。

零百测试

0-30km:01.2s

0-50km:02.8s

0-80km:06.5s

0-100km:10.1s

C 400 X，实际的排量为350cc，

最大功率为25kw/7500rpm，最大扭矩：35Nm/6000rpm，

官方动力数据基本与国内市售的400cc级别踏板差不多。

试车组来来回回做了不下十次加速，因为路况有限极速没到，一直想把0-100公里加速做到10s以下，结果一直徘徊在10-10.2S之间。

在100km之前，整个加速状态衔接顺畅，但车子在满油满负荷的状态下，共振和一些细部的声音也有出现，超过100km后，这台25kw的发动机感觉依旧还剩余百分之30的余力供你发挥。

大家可能不知道百公里10s是什么水准，大概和NINJA250还有GSX250这两台街跑车就是毫秒之差，这两台车就是9s水准的车型。按照我个人平日通勤骑行习惯的话，在城市道路使用可能这个加速水平就是我个人的黄金排量。

轻巧大羊的定位

C 400 X 坐高：775mm

试驾者：1.72m

双脚踏满，1.65m左右驾驭无压力，但脚步空间不太充裕。

C 400 X给予自己的定义就是都市巡航，都市代步需要操控轻巧，灵活，那如何把一台大踏步做得灵活轻巧呢?配重就显得很关键了,C 400 X整备质量204kg,中置的油箱和前倾的坐垫设计，让人和车降低重心集中在底部，让整车有操控的稳定性与灵活度。

同时都市出行，调头，钻车缝这些日常操作，C400X也算得上如鱼得水,C 400 X独特的前倾角和转向角度设定，让C 400 X这台大踏板有着大角度调头和灵巧性，这是目前同级别大部分大踏板未做到的。

C 400 X的前后悬吊都是偏软性调校，同时也具备韧性，日常通勤与短途这套调校都非常合适，但不太适合激烈驾驶。同时后减震预载多段可调，可以根据日常你的骑行习惯进行调节。

Bybre对四双碟的制动，目前在国内也有600cc级别车型采用这套制动搭配，它更多注重的是刹车的手感，整个刹车力度会非常线性，再加上双通道的ABS，车身回馈给你的更多是安稳感。

imotor总结：

C 400 X上市已有几月,而各地销售情况也是只能以“预定为主”，现车销售一空，而这其中两个最主要的消费群体，一是本身就是150cc或是250cc踏板车主，进行排量升级，二、家里已有ADV或者跑车，购置C 400 X进行代步使用，从这两个方面可以看出，C 400 X更多满足“都市出行”这个设定。

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