相较上一代的引擎，改用锻造活塞，改良盘顶以改善进气效能，以及采用新设计的风鼓，导风管及新风隔等等，还有新设计的4出2出1的排气管，比旧款仍然多出16％的马力及中段输出多5％扭力，最大马力143.4hp/ 10,500rpm，最大扭力104Nm/8,250rpm。以上为国外在售款，国内并未公布参数表。
全新环型 LED组合头灯，全新半环型LED组合尾灯。
然而本田并没有直接使用CBR1000RR的双翼梁铝合金车架，相反，新车采用全新开发的钢管车架，与早前还在概念车阶段相同，以突显现代HONDA CB1000R的Cafe Racer风格，但保留了解传统的赛车式单摇臂设计，这是CB1000R的灵魂。
减震系统采用顶级的Showa（SFF-BP）全调校倒立前叉，包括预载，下压及回弹调校，Showa天平（BRFC）单筒后减震。
刹车系统方面，前刹为TOKICO辐射卡钳配2X310mm浮动刹车碟，后刹为256mm刹车碟配双活塞卡钳，前后配有ABS系统。
新一代CB1000R保留单摇臂设计，粗壮的线条让人着迷。
油箱容量为16.2L。采用BRIDGESTONE S21轮胎。 CB1000R作为本田新一代旗舰NK车，除了替代之前CB1100的地位，也将对国内公升级街车市场造成一定冲击。 总结 过去我们吐槽大贸进口车本田总在吐槽什么？ 其实不单是售价，还有就是更新车型的速度，在全球具有强劲竞争的车型一直没有引进国内，不谈对比日本和欧美，也不谈及东南亚，可连印度上新车的速度都比国内快，但这一次不同以往，我们可以看到本田的诚意。 你觉得Neo Sports Café系列，会再一次造就本田大贸车型中的辉煌吗？
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