布局2019|华南电动车市场调查之珠三角（下篇）

上回我们说到珠三角地区番禺，佛山，台山，斗门地区的电动车现状——布局2019|华南电动车市场调查之珠三角（上篇）

目前市场形势并不理想，那么，珠三角市场皆是如此吗？

接下来我们来说说珠三角的东部市场——惠州、东莞、深圳地区。

总体看来，爱玛、台铃、绿源在珠三角地区的销量还是处于领先地位，雅迪近年来在珠三角地区有点保守，销量虽并不尽如人意，但也在前列，雷致作为新兴品牌，在近年从东莞出发向四周辐射，销量表现也是可圈可点。

地方管理方面，各地表现不一。

惠州上牌叫停，江门以摩托车管理为主，东莞较为宽松，深圳相对规范。

惠州很久之前便开始实行上牌政策，但是执行并不是很好。

早在2011年便开始试着实行上牌，但是仅仅一个半月便叫停了，2016年也试着实行了一次，同样，一半叫停。

原因很简单，虽然上了牌，但是上牌之后并没有相应的管理政策，和不上牌并无两样，所以消费者也不愿意花费时间去上一个没有任何用处的牌照。

由于政策的多变，惠州杂牌车占领了大部分市场，杂牌车打一枪换一个地方，不管新国标限制，导致消费者自然选择款式更新快，价格低，质量也能过得去的杂牌车，有的杂牌车一个月就可以达到两三千台的销量。

2018年雅迪、台铃、绿源、比德文等品牌的销量均在三千台左右，

爱玛、雷致等品牌年销量在一千到两千台。

政策的多变使得杂牌车大量占领惠州市场，各大品牌的经销商苦不堪言，甚至有的经销商2014年的车款还在库房中压着。

▲符合新国标的电动车

对于即将到来的新国标，经销商认为这次可能是机遇，但是也担心会和之前几次一样，实行到一半便执行不下去了。

经销商希望政府推动电动车正规化，规范电动车市场，严厉打击组装杂牌车，同样希望可以给予一定的过渡期。

江门市是珠三角地区对于摩托车管理最为规范的地区，但正因如此，电动车在台山市场目前并不乐观。

新国标尚未实施执行，台山查车也很严格，不允许卖电摩，按照40KG的标准查车，比起轻便电动车，消费者更愿意去购买摩托车，电动车只是作为摩托车的补充使用。

电动车在台山市场处于压抑性发展的地步，所有的电动车店铺近两个月基本上无销量。但是与其他地区不同，电摩可以上摩托车黄牌，只要上了牌，就可以合法上路。

经销商纷纷认为,往后电摩很可能是主流，但是现在消费者观念还未转变，所以市场并不景气，等新国标发布之后，电动车将会受到消费者的欢迎。

东莞横沥镇，一个镇一年销量便可以达到六千多辆，虎门、长安、大朗等地甚至可以达到一万五辆以上。

最受消费者欢迎的还是简易款电动车，电摩占百分之二十，这样的情形与相关政策密不可分的，因为在东莞地区，每个镇的执法标准不同，所以车型偏向也不同。

在东莞，电动车品牌基本上就是雷致、台铃、爱玛，很少看见较具规模的雅迪店铺，这应该是与横沥市场消费者车型选择偏向有关。

值得一提的是，雷致作为近年强势崛起的新兴本土品牌，占领了东莞电动车市场20%左右的市场份额，爱玛、台铃各占25%，其余市场则是被杂牌车所占领。

新国标发布在即，经销商不知该如何应对——

想进货，怕超标车今后不可以售卖；

不进货，市场需求却很大。

希望新国标的实施有一定的过渡期，可以让经销商和消费者从容应对。

深圳，是一个禁摩限电很多年的城市，但是正因为限电，所以深圳电动车市场对比于其他市场规范很多。

政府政策方面，光明区政府前段时间召集了三百多名经销商召开了一次会议，承诺给予缓冲期处理老国标车型，但是2019年4月16日之后，店内所售车型必须都是3c认证产品。

并且，政府与经销商签订产品责任制承诺书，售出产品出现事故经销商也要承担一定的责任（光明区的经销商在售车时均会同步赠送头盔给消费者，手动点赞），售卖车型必须贴有标示型号，而且现在开设店铺必须多方联合检测授权之后才可以进行售卖。沙井地区政府还专门规划电动车辅道，供电动车使用。

不得不说，深圳政府在电动车相关政策上还是很人性化的，虽然也有查车，但是并不会乱查乱扣，主要还是查拉客电动车以及不遵守交通规则、不戴头盔的电动车。同时交警、工商、质检、城管、消防联合执法，平均每周两次商铺检查，确保店铺售出车型的安全性与合格性。

政府这样便从源头上遏制了超标车、组装车的危害，为电动车安全做出了一份保障。