【加速实测】  0-50km:3.1sec 0-70km:5.6sec 0-90km:9.5sec 0-100km:12.7sec 加速视频： ： 80-100km段，RT3会比赛艇250（非ABS版）快，比300I要慢1.4sec，这个1.4sec慢在80-100km区间，不过很有可能是因为风阻的问题，因为RT3加了个大风挡。 0-100km的12.7秒加速成绩，我想可能大家没什么概念，拿一个街车做参照吧，某合资双缸250的百公里加速成绩在11sec左右，所以整体来说RT3的加速成绩在250cc大绵羊这个级别属于中上游水准。极速因为测试路况问题并未拉到底，就不打嘴仗了，只能说RT3在100km之后，还有较多余力可用，预测极速在110码左右。  博世的ABS。 ↑采用单活塞单碟的后制动，同样搭载ABS系统。 ↑后减震为双减震，为载人载物提供舒适保障。 ↑前轮：120/70-15；后轮：140/60-14。比同级更大的轮毂配比，前15后14，除了通过性的提升，RT3的坐高也是由此造成。 【试驾体验】  ↑整车坐高755mm，虽然只有700出头的坐高，但1.74米在小怪兽双脚不能踏满，相信各位都知道这是大绵羊的常态，因为坐垫收紧度和车身宽度导致。双载状态下，剩余空间大约两指，双载不管是骑乘者还是乘客空间都非常富余。在长途驾驶时，脚部可以前伸，加上坐垫给予腰部支撑力，那么就算是路途遥远，也不会像街车或者ADV那么劳累。  ↑RT3搭载的这台单缸水冷四气门发动机与竞品不同，把动力调校注重到城市道路行驶上追求低扭，转数达到5500rpm上下，RT3才开始发力，并且你能明显感受到中后段动力的延伸，一直到100km后你才感觉动力衰减。并且在车身震动方面控制不错，但有一点，车身塑料结合件有点松散，会有微微异响，组装品质有待提高。（备注：我们测评的是未量产的试骑车，非量产版。） ↑驾驶时，谈不上很轻巧，却让你感受不到推车时那种笨重感，整个减震的调校多为舒适性考虑，而重心稍稍向前，在急刹时，你能感觉到微微的点头。我喜欢直道上它给予的靠谱舒适，以及在高速弯上的稳定性，但在S弯上的表现，RT3还是少了那一丢丢灵巧劲。  ↑前后双ABS也在驾驶中给予了骑乘者刹车安全距离的信心，但前后刹车给我的感觉都是偏软性调，线性有了，但缺少力道。RT3的整体驾驶感受是偏巡航型的，但又没那么笨重，如果说你问我，RT3给你最深刻的印象是什么？我会告诉你是舒适，从骑乘三角、发动机的静，整台车就是那种让你适合骑着它跑在沿海路上吹着海风，享受骑乘的感觉。 【I-motor总结】 如果你喜欢大绵羊，你喜欢丰富豪华的基础配备，国内目前能与它匹敌的少。 如果比起城市代步，你更倾向于它一台纯粹的休旅羊，RT3会让你满意。 如果你不太在意红绿灯起步那一瞬间的迅猛，而是后期爆发，那么RT3也不会让你失望。 最后值得一提是25980RMB的售价是一大优势，既有能与300cc大绵羊所能比拼的配备，确又比它少花几千大洋。 但是： 如果你追求运动、灵巧。 以及对车身细节的吹毛求疵， 以及身高1.65M以下，小怪兽觉得你还是得去试骑下实车再考虑。 RT3技术参数： 发动机型式：单缸/液冷/四行程/4气门 排量：247mL 压缩比：11:1 最大功率：17.5kW (8000r/min) 最大扭距：22.5N•m（6500r/min） 启动方式：电启动 燃料供给：电子燃油喷射式 传动形式：V型无段自动变速皮带传动 长x宽x高：2160mmx700mmx1070mm 轴距：1545mm 座高：755mm 最低离地间隙：150mm 车架型式：高拉力钢管 悬挂系统 前/后：油压套筒前叉，100mm行程 后液压套筒，78mm行程 轮胎规格 前/后：120/70-15 140/60-14 整备质量：187kg 燃油箱容积：12L # 最新消息 # 5月11日赛科龙RT3首日，众筹首日即达成众筹目标，已售156台！  |
