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大绵羊黑马 睿途RT3测评

2018-5-12 12:04| 发布者: 路人乙| 查看: 11630| 评论: 0|原作者: 小怪兽

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摘要: 试车/文、小怪兽模特/鹿鹿酱摄影/张永涛 骑车旅行在现有的圈子里越来越盛行,“有朝一日骑车去西藏”成了很多人的“口头禅”。随着骑车年月的增长,有些人心里开始变得平和,不再急躁,不再一味的追求速度,希望自己 ...
试车/文、小怪兽
模特/鹿鹿酱
摄影/张永涛

骑车旅行在现有的圈子里越来越盛行,“有朝一日骑车去西藏”成了很多人的“口头禅”。随着骑车年月的增长,有些人心里开始变得平和,不再急躁,不再一味的追求速度,希望自己享受旅途,同时后座的伙伴不再抱怨腰酸屁股疼。除了ADV-街车以外的以舒适性高、大储物取胜的大绵羊变得越来越受关注。

640.jpg

2017年以前,国内大绵羊市场几乎是被光阳独占鳌头,但就在2017年底一匹黑马出现——赛科龙RT3睿途250,宗申和韩国大林合作的产物。

为什么说RT3是匹黑马?我们先来看看几个关键词:

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【韩国Daelim】

可能在国内,韩国大林的品牌效应并不是太高,但在韩国,大林拥有80%以上的占有率,并拥有自己的配套厂,又有与日本本田合作43年之久的制造历史背景,算得上一家历史悠久具有丰富制造业经验的车厂,宗申和大林的合作意味着在更多无限可能。


【RT3从何衍生而来?】
在香港很早之前就有一款名为大林S300的车款,然后国内也有通过合资的方式引进的Q3,RT3就是以这款车为原型车,再通过宗申与大林双方两年的再塑造,推出专门针对欧洲市场的RT3。

【RT3更注重什么?休旅】
RT3采用全新的设计,与Q3形态上有着几分相似,却在线条的勾勒上面更显现代感,也在车身的基础配置上面进行了大幅修改升级。
RT3外型线条设计的原因,RT3会给你庞大的既视感,没有一味的追求紧凑,有城市用车的几分韵味,同时附有旅行车的身躯。

RT3的【基础配备】


↑整个车头还是带点日系踏板的风味,整个前面板用锐利笔直的线条勾勒出很立体感的模样,前大灯,左右转向均采用LED灯源

642.jpg↑上扬的尾部,搭配很有设计感的灯型,我觉得这是尾部最有调性的地方。三条LED灯做尾灯,搭配双V转向灯,紧凑的屁股给人少许的运动感。

643.jpg屏显示油量,转数,水温,时间,另带三组记忆里程,方便记录当日里程与机油更换时间。不过左方物流按键的质感并不太好。
644.jpg↑宽厚的坐垫是长途舒适度保证的前提,RT3在同级别坐垫长宽属上游水准,同时RT3坐垫带,能保证驾驶者与后座的舒适度,在坐垫缝线和质感上面都不错。

645.gif↑目前市售摩托车少见的无钥匙启动系统,通过系统感应,右拧点火,并且按钮开启坐垫箱。

感应范围大概在3米以内,有人说无钥匙启动就是个样子货,没个卵用,其实我真想说:“用过的都说好”,给你个很简单的比喻,你带了个小腰包,把钥匙往里面一放,只要是出行,你一整天都不用去口袋找钥匙了,特别是穿了一身装备去口袋找钥匙的感觉真的不怎么好,并且小怪兽认为,未来摩托车无钥匙启动肯定是趋势。

646.gif右边为USB充电口,值得一提的是双USB接口,能同时为两台设备供电。

647.jpg↑前置油箱为这台大绵羊提供了足够的储物空间,半盔和全盔都不在话下,并且放下一顶头盔后,坐垫箱还能容纳不少小物件,可以摒弃丑陋的尾箱,再有一个小贴心的设计,就是尾箱内置个照明灯,方便在旅途中夜间翻找坐垫箱物件。

RT3的整套基础配备在同级别产品中隶属中上游水准,可以说同级别有的它有,同级别没有的它也有,并且在基础配备上都是比较实用的功能,不过在一些储物盒的结合度与便捷上面还需要做一些小调整。

【性能配备】

648.jpg↑先从最重要的说起吧,这颗标着Daelim logo的发动机,首先它是一台发动机核心件采用进口件的发动机,核心件并不在国内生产,整车是由中国工厂组装。

它的实际排量是247cc,最大功率功率17.5Kw/8000rpm,最大扭矩22.5Nm/6500rpm,搭配德尔福电喷

RT3发布没多久,爱摩托公众号后台就有不少读者留言,RT3和赛艇该怎么选?因此我们就把动力相关表现专门拿来和赛艇对标一下,大家自行判断。

官方动力数据对标下光阳的同级车型:

             最大功率            最大扭矩
    RT3     17.5Kw/8000rpm      22.5Nm/6500rpm
赛艇300i   17.5Kw/6500rpm      22.5Nm/6000rpm
赛艇250i   16kw/7500rpm        22Nm/6500rpm

赛艇300i实际排量为276cc,采用的SOHC四气门,RT3采用DOHC四气门发动机,并且采用更高的压缩比,爱摩托测评的感觉,赛艇的最大功率比RT3要来的更早,赛艇更注重低扭的爆发,RT3则更注重中后段动力的延伸。


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