能够接近取代燃油机车的纯电动摩托车，这个梦想不知道在何时就是许多人心中的渴望，拥有低噪音、低震动与相对而言较为环保的污染排放，是许多对于环保支持者的首选车款，台湾最近有款电动摩托车非常热门，那就是 Gogoro Smartscooter，可爱俏皮的外表，却隐藏着许多崭新科技，甚至整台车都是从零打造，而不单只是外表可爱，周边科技化的配备，以及动力完全打破对于电动摩托车的认知，骑过后从心中出现一个想法：这车也许真的会改变未来二轮摩托车界！ 本次试驾车款并不是正式上市版本，小部分车辆配置还在修正，并且也因时间较短，小编也尽可能在这段时间内将车辆的细节以及骑乘感受记录起来，并透过这篇文章呈献给朋友们，未来 Gogoro 也不排除让一般消费者进行试驾体验，届时也不妨回顾这篇文章，是否在试驾过后得到与小编一样的感受吧！接着就来看这次在台中市区及简单的山区所进行的试驾报导。
Gogoro Smartscooter 整体采用圆润的车体设计，整台车上几乎找不到一处是锐利的，在了解过后，才了解到在这些车体设计下，隐藏的是设计团队对于电动摩托车的使用者，或者是维护电动摩托车的售后人员的贴心。
车身的左面与右面，全车大部分都采用圆润的造型做设计，在车身左面可以看到前后的悬挂系统，不过卡钳都藏在摇臂内，设计感非常强烈；车身的右面则可以看到速可达车系少见的前后轮框完全外露设计，拜前单摇臂与后单摇臂所赐，前后轮组完全展现出来，少了排气管的踏板车还真有些不习惯。
车头与车尾部分，Smartscooter 在设计时以降低风阻为设计目的，正面大灯组及方向灯采用全 LED 大灯组，方向灯则在正面靠近壳面交界处的部分，车尾也是采用全 LED 设计，并且连方向灯也是采用红色灯壳，全车不管从任何视角都能看到车辆有发光点，替安全性加分许多。 细节部分
方向灯也是采用全 LED 方向灯组，不同的是在灯上并看不到发光体，完全以导光条呈现，日间亮度也非常足够，不会有导光条反而将亮度缩减的问题产生。
前轮后方车台内有着强制导引风冷的进风口，虽说 Smartscooter 采用电动马达带动，但如此高功率的马达，长时间运转下不论马达本体的温度，或者马达控制器的温度都会增高许多，Gogoro 因此采用水冷式散热结构，将马达控制器及马达透过水冷系统带走温度，增加相关元件寿命。
后视镜采用镀铬防眩内调式后视镜，可调范围算蛮大的，支架部分虽然有塑料包裹，但实际上支架使用是熏黑透明材质，用手电筒照可以照出内部的金属支架。
仪表板部分采全数码可调色设计，仪表版共计十二万多色可以调整，不过该显示的功能一样都没缺少，包含两颗电池的剩余电量、时速表、IQ Smart 模式、总里程、单趟里程与剩余里程估计等。
坐垫下的空间就有些尴尬了，毕竟是电动摩托车，两颗专用的电池置于车箱前端，后方的空间据原厂表示能塞下一顶安全帽已经是极限了。
车箱前端空间为电池室，据原厂在 ARTC 财团法人车辆测试中心进行撞击测试，在机车撞击时最安全的位置为车箱内，因此为了避免 Gogoro Smartscooter 的高压锂电池芯体破损，造成车祸后施救人员以及维修人员被电击，Smartscooter 才牺牲低重心设计方案，换取更高的安全性。
前轮部分为自行设计的12寸轮毂，造型上采用汽车级轮圈造型三幅弧面轮毂，轮毂烤漆则采用三涂三烤技术，与汽车级水准也很接近；轮轴中央的六星形螺帽，就是整个前轮的单一固定点，因此更换非常快速，仅需将轮轴螺帽打下来，就可以拆下前轮。
前轮悬挂系统也是自行研发的铝合金单臂轴心式倒叉，类似飞机起落架设计，这样的设计除了让电动摩托车的车辆重量减轻外，在稳定性方面也更有所提升。
前轮的另一面则可以发现刹车碟盘，前轮刹车碟盘为 205mm 固定碟盘，另外就是铝和金单臂轴心式悬挂系统的前轮支架，在这一面完全看不到任何外露的轮轴锁点，设计团队真的非常用心。
Smartscooter 前轮刹车系统采用单向双活塞固定卡钳，卡钳的活塞大小直径为 38mm，虽然活塞大小并不小，但刹车的线性并不是非常优良。
后轮悬挂部分，采用四点式多连杆悬挂系统，避震器为单枪避震，目测无预载及阻尼可调整，但整体而言非常够用，以普通踏板车等级而论，这组悬挂系统已经有改装品等级，能够让后轮遇到坑洞时的反应如此稳定，且能避免非刻意的后轮空转发生，让电力的每一分都用在后轮输出上。
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