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雅马哈历代BWS“鸭子”编年史

2019-8-11 13:52| 发布者: SHERMIE_D| 查看: 17060| 评论: 0

摘要: 时至今日，踏板车作为一种摩托车类型对我们这个世界产生的影响是十分广泛而深远的，现代踏板不仅凭借简单易懂的操作俘获了各国人民的心，同时也发展出多种多样的风格。这几年，跨界越野在踏板界刮起一阵风潮，本田的 ...

时至今日，踏板车作为一种摩托车类型对我们这个世界产生的影响是十分广泛而深远的，现代踏板不仅凭借简单易懂的操作俘获了各国人民的心，同时也发展出多种多样的风格。

这几年，跨界越野在踏板界刮起一阵风潮，本田的X-ADV收获不少关注，今年趁热打铁还在东南亚出了台ADV150。

但拿踏板车去越野，并不是什么新鲜事。

早在上世纪80年代，来自巴黎的Vespa车队便开始参加达喀尔拉力赛了，在沙漠中折腾小绵羊了。

甚至直到前两年，改装成铜牙铁齿的PX200 Rally都还在沙漠中发扬着法国人豁车的精神。

所以说只要心中有征服远方的梦想，即便是小踏板在面对极端条件时一样毫无畏惧。

但是要谈起国内车迷最早熟知的越野风格踏板，还是当属雅马哈的BWS系列。

当年也因为过于有特点的造型被车迷们称为“雅马哈鸭子”

聊到BWS的发家史，必然离不开对其二冲程元祖BWS 50的讨论。BWS 50于1989年首次推出，直至2019年的今天其最新版本仍在国外销售，是雅马哈最受欢迎的运动型踏板车之一。

在这30年间里，BWS经历了两个型号变更（CW50，YW50），三代车型升级，在各个国家地区有着多种名称（Zuma，Zuma II，Zuma 50F，Zuma 50FX，Zuma X，BWS，BWS 50，BeeWee）。

第一代BWS的刚发布之时，简单耐用的构造，超短的轴距，倒立式前减震和长行程后减震，为越野设计的强化型钢管车架，磨砂处理的包围，最大马力7匹的50cc二冲发动机输出暴躁，独特的双灯鸟嘴前脸，10寸轮毂配合深纹路越野胎，甚至后轮也达到当时踏板车少见的150宽度。

为了轻量化和小型化，连座桶都未设有，配置十分极端。

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