I-MOTOR 测评 试车、文/小怪兽 小剧场/鹿鹿酱 图/柏林、小怪兽 如果我问你近年对新大洲本田在踏板车这块的看法如何？ 我想部分人会说还是浓浓的本田风,以科技、实用派为主要诉求。 但4月在苏宁众筹的裂行125似乎是个例外。 仅凭初现的七分外貌，就引起了众多人的兴趣。 而配置的本田全新发动机和电喷系统也给了人无限的期待。 那么不羁的躯壳下是骡子还是马？ I－motor测评来详解！ 01 裂行定位  目前主流市场的踏板就体积而言也可以小分几个流派： 二、车体大小适中，日常有载人载物需求，能上超市买菜，也能去载妹子去看月亮，缺点是大部分车款外观太过中庸、另外就是车体重量提升，目前市场以125cc和150cc为主。 三、就是休旅羊了，大都在200cc以上，以小短途摩旅为主，缺点不言而喻，缺少通勤和小长途出行的便利性。 新大洲本田裂行125应该是属于我们上述定义二的车型。不管是车子的储物空间还是座垫的宽度，还有整车的操控设定都是以城市通勤为主，但外型上的设计更倾向于年轻、运动这两个关键词，就算去买菜也要买出自己的格调哈！ 有人可能会问：裂行125为何不采用150cc的发动机？每个企业都有自身的一些坚持的理念，特别是本田，本田一直是个“听话守规”的企业，“安全驾驶”一直是本田强调的，所以裂行125以城市通勤为主，对后段极速并没有花费太多心思，而是把重心放在等灯起步和车身轻量化上面。毕竟目前城市交通路况，不管是12345678线城市交通状况都不适合以80km以上的速度通勤。 02 两新一旧  何为两新? 1、全新的NSC125发动机，硬性升级标准就是重量，相对老款的CHA125发动机要轻1/4，油耗官标下降28%，这一块爱摩托测评组没有专门做测试，不作评论。相比CHA125，裂行125新车对中低转数区间进行了强化，官标性能提升了25%，实际看D-BOX数据。 2、本田的PGM-Fi电喷一直是领先科技，而裂行125车身采用的是最新的第五代PGI-FI电喷系统。第五代的更新在三个点身上：油耗、排放、和降低噪音。 何为一旧？ CBS联动刹车系统在以往的新大洲本田踏板车产品上就已经出现，而且新大洲本田有普及到整个踏板车系中去的念头，可以想下2016年底上市的NS110i同样出现过，不过这个系统如何，仁者见仁智者见智。 |
