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到底行不行?@新大洲本田裂行125测评

2017-6-10 10:53| 发布者: 路人乙| 查看: 16280| 评论: 1|来自: 爱摩托试车组

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摘要: I-MOTOR 测评 试车、文/小怪兽 小剧场/鹿鹿酱 图/柏林、小怪兽 如果我问你近年对新大洲本田在踏板车这块的看法如何?我想部分人会说还是浓浓的本田风,以科技、实用派为主要诉求。但4月在苏宁众筹的裂行125似乎是个例 ...

I-MOTOR 测评

试车、文/小怪兽 小剧场/鹿鹿酱 图/柏林、小怪兽

如果我问你近年对新大洲本田在踏板车这块的看法如何?
我想部分人会说还是浓浓的本田风,以科技、实用派为主要诉求。
但4月在苏宁众筹的裂行125似乎是个例外。
仅凭初现的七分外貌,就引起了众多人的兴趣。
而配置的本田全新发动机和电喷系统也给了人无限的期待。
那么不羁的躯壳下是骡子还是马?
I-motor测评来详解!

01 裂行定位

640.jpg

目前主流市场的踏板就体积而言也可以小分几个流派:

一、以小、灵动为主要诉求,类似新大洲本田的DIO雅马哈的Jog i,100cc-125cc区间浮动,优点当然是灵活小巧,但缺点是载人和储物空间是硬伤,并且骑乘舒适度一般。

二、车体大小适中,日常有载人载物需求,能上超市买菜,也能去载妹子去看月亮,缺点是大部分车款外观太过中庸、另外就是车体重量提升,目前市场以125cc和150cc为主。

三、就是休旅羊了,大都在200cc以上,以小短途摩旅为主,缺点不言而喻,缺少通勤和小长途出行的便利性。
新大洲本田裂行125应该是属于我们上述定义二的车型。不管是车子的储物空间还是座垫的宽度,还有整车的操控设定都是以城市通勤为主,但外型上的设计更倾向于年轻、运动这两个关键词,就算去买菜也要买出自己的格调哈!

  有人可能会问:裂行125为何不采用150cc的发动机?每个企业都有自身的一些坚持的理念,特别是本田,本田一直是个“听话守规”的企业,“安全驾驶”一直是本田强调的,所以裂行125以城市通勤为主,对后段极速并没有花费太多心思,而是把重心放在等灯起步和车身轻量化上面。毕竟目前城市交通路况,不管是12345678线城市交通状况都不适合以80km以上的速度通勤。

02 两新一旧

641.jpg

何为两新?

1、全新的NSC125发动机,硬性升级标准就是重量,相对老款的CHA125发动机要轻1/4,油耗官标下降28%,这一块爱摩托测评组没有专门做测试,不作评论。相比CHA125,裂行125新车对中低转数区间进行了强化,官标性能提升了25%,实际看D-BOX数据。

2、本田的PGM-Fi电喷一直是领先科技,而裂行125车身采用的是最新的第五代PGI-FI电喷系统。第五代的更新在三个点身上:油耗、排放、和降低噪音。
何为一旧?
CBS联动刹车系统在以往的新大洲本田踏板车产品上就已经出现,而且新大洲本田有普及到整个踏板车系中去的念头,可以想下2016年底上市的NS110i同样出现过,不过这个系统如何,仁者见仁智者见智。


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引用 破裂の人偶 2017-6-10 23:31
车有点小,一个人骑合适,俩人有点挤

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