Suzuki GSX-250R
重点火力： ※60kW大灯 ※15L油箱容量 ※芯片防盗系统 ※全数字负性显示仪表(带档显与油耗)
↑上图为铃木的当家跑车GSXR-1000, 下图是GSX-250R, 由两张车头对比, 可清楚看出GSX-250R外观维持了铃木GSX车系一贯的标志性头灯和侧进气孔设计, 两车若同时出现在路上, 也不难辨认出同为铃木GSX车系纯正的外观血统。
重点火力： ※双35W大灯 ※17L超大油箱容量 ※大型机械式转速表及数字显示仪表 ※ABS及滑动式离合器
↑上图为川崎当家跑车ZX-10R, 下图是Ninja250, 两张图也不难辨认出, 日本车厂在设计小排量摩托设计时, 至少在头部线条必须传达当家旗舰级跑车的设计理念。 配置细部对比
↑GSX250R采用与高档汽车相同的“负显”全数字仪表, 在日光下可视阅读性会比Ninja250的正显液晶仪表要好, 除了一般常见的转速、时速、里程记忆、档位显示等功能之外. 仪表还能显示油耗计算, 使用者可切换显示目前一升油能跑多少公里, 或是百公里需要几升油。(上图红圈处)。
↑忍者的仪表布局试车组还是比较喜欢的, 主要是笔者认为一部跑车的仪表中, 最重要的资讯其实还是转速, 川崎的仪表设计理念在转速表部分使用了最大面积, 这类设计也比较符合笔者胃口, 但右下方的数字机能就不如GSX250R了, 两相比较, Ninja250缺少了档位显示和油耗计算。
↑由后挡泥板向后延伸距离可以看出, 两车尾部都采用时下跑车流行的短尾设计, 这样的设计看起来杀气十足, 但后座乘客舒适性就没法得到保证了。两车后座垫有些许微妙不同, 细看会发现GSX250R的后座垫前部有些隆起, 应该是为了起到刹车时乘客止滑的效果. 但实际乘坐, 两部车后座的舒适度并没有太大差异。
↑大灯采用LED H4灯座 55/60W灯泡, 这点还是比较有诚意的（目前国产车绝大多数仅配置35W灯泡）, 倒也不是因为60W的亮度比35W高所以笔者觉得比较好, 毕竟有超高亮度头灯需求的骑士, 只要车辆供电没问题的话, 大多会选择花个几百元再改个超级亮的氙气大灯, 那可比60W亮得多了。好是好在GSX250R的灯具规格与目前汽车主流的灯具相同, 后期如果有改装需求的话, 选择各大厂牌的改装品也会比在35W灯具的基础上改装的选择性要多得多。 ↑在夜晚情况下，前大灯亮度明显非常高，而两侧位置灯则同样选择了LED灯。
↑Ninja250R的双头灯左右皆为35W, 远近灯各一。
↑双缸250级别的车, 其实散热压力并不大, 就算死命操它也难像600级以上车款在市区随意骑到开锅, 因此两车的水箱散热不太容易比出孰优孰劣, 比较明显的差异在于GSX250R水箱散热片外头多了层阻绝异物的护网。中国路况相对复杂，杂物较多的路段也并不少见，而且现在到处修路，货车等轮胎经常卷起一些小石子之类的杂物，所以阻隔防护网还是有一定的保护作用。
↑Ninja250水箱没有护网。
↑两车的前制动同为单浪花碟配双活塞卡钳, 笔者试驾感觉两车卡钳的咬合力道和手感是差不多的, 但GSX250R的卡钳印有NISSIN字样, 外观上B格会比较高一点, 两车都没配置金属油管, 身为一部跑车, 这方面两车好像都差了点。 另, Ninja250目前在国内贩售的车型皆配有ABS刹车系统, 试车组拿到的GSX250R则未配置ABS, 根据官方透露的消息, GSX250R上市时将会有ABS版和无ABS两个版本, 当然,搭载ABS的版本定价会贵一些, 直至截稿, 笔者仍不知道ABS版会贵多少, 但按常理推断, 加价应该会在2000元左右。 |
