| 2014年 世界两轮的风往哪边吹？
2014-02-19 I-MOTOR I-MOTOR爱摩托 风向1：西风东渐 2013到2014年全球最多的新闻，莫过于各国列强们到亚洲各处的消息了—— 中国就不用多说了，列强们基本都进来了，经济效益似乎还不错——不止是摩托车，中国“土豪们”的涌现，中国仍然是世界当之无愧的最大消费国。 中国之后，印度、印尼、越南是随后的全球三大摩托车市场。全球的摩托车制造和销售中心都转移到亚洲了。值得注意的是，除了早间进入中国大陆来的日系和仅有的几家欧系（如标致和比亚乔），其它的列强们都选择了印度或者泰国，作为面向亚洲这个全球的成长市场的制造基地——哈雷、凯旋等选择了在印度，杜卡迪、宝马选择泰国，日系就更不用说，早就占据着这两大市场了。 两轮制造正在从各列强的本土向亚洲迁移！ 风向2：大排量向“小排量”制造的转变
有人问，这世道真的变了么？ 一直以大排量，彪悍、重型引以为傲的哈雷， 在米兰当地时间11月4日21点，哈雷在米兰面对全球媒体正式揭幕其小排量车型——Street 750和Street 500。 这是哈雷14年来第一次发布全新的平台；它们的出现似乎要颠覆哈雷重型机车的传统；它们最小到了500cc；水冷、V型双缸。车架更轻，手把更窄，就是为了街市骑行能更灵活。 这是他们几十年来第一次出品的“小车”。目标消费者就是更多年轻的、多样化的购买者！ 500cc针对的对象，亚洲及中国这些迅速发展中的市场上的消费者。
不止哈雷，全球的经典摩托车品牌，都在积极改变。有“摩托车中的法拉利”之称的MV AGUSTA，也在2013年的米兰展上，第一时间向世界发出了一个改变的信号——郑重其事的发表了新车F3 TURISMO VELOCE 800。 原本MV公司的策略是只专注在高价格高质量的车款，但是因为整个欧洲的经济危机不得不调整策略, 也开始渐渐新增中价位的车种。新车就是MV的一个全新改变。 目前的目标竞争车种是BMW的GS车系。MV认为, GS车系的外形实在不够吸引人，他们要做得更漂亮。意大利人确实在把车做精上，有这个能力自信。 来看一下TURISMO VELOCE的引擎吧。799cc的直列三汽缸引擎有125匹的最大马力，配有最新的ECU系统, 以及最近欧系车爱用的电子控制节流阀。URISMO VELOCE也内建了支援升降档的快速电子排挡机构。最厉害的地方是采用了目前世界独一无二的离子爆震侦测系统。若侦测到引擎因重负荷产生爆震, 可立即调整喷油嘴的下一次喷油量。 最新消息，宝马除却原来只在泰国组装F800R，正式开始其在泰国生产宝马650了！而英国品牌凯旋，也将众多600－800排量的新品大阵容地出现在印度市场了！如Street Triple 675cc Daytona 675R和Tiger 800XC。 日系是早就动手了，去年本田就针对全球发布了500cc系列新车，今年又发布了650级新车，川崎也毫不示弱地将650cc以下排量的新车都挪到泰国生产了！ 看来，在500－800cc的新品竞争上，盯紧新手市场，加大市场份额。列强们都开始火拼了。 风向3：E－MOTOR的必将到来！
摩托车的魅力之一在于汽油机燃烧的轰鸣带来的刺激与不一样的感官感受。而电动摩托似乎在里程的延续性和极速上有着天然的欠缺。但是，随着人类能源危机和地球污染问题的越来越严重，环保绿色科技的提上日程让电动摩托也必将出现在我们未来的两轮世界中！ 不仅仅是在米兰展上，电动车技术大咖ZERO每年都会展示它的新品电动摩托，可延续的里程数越来越长，动力也越来越接近燃油摩托；法国制造商Voxan更在巴黎摩托展上发布了一款新的电动摩托车，声称可以达到200hp 和148 Ft-Lb的扭力。极速更是可达170码，0－100码加速为3.4秒，0－160码加速为5.9秒！ 当苹果进入我们生活之后，人类在科技的迈进速度上，似乎让一切想像成为可能！
风向4：艺术的，时尚的 无论是比亚乔的VESPAPrimavera,还是标致的Django，是杜卡迪的怪兽1200S还有Apilia RSV4Factory ABS，川崎的 Z1000和雅马哈的 MT-09 Street Rally。。。 我们可以从2013最美车型的投票结果上，可以看到摩托车作为艺术品、时尚精致地存在着，如此丰满而多彩！ 本文摘选自爱摩托《年见》杂志。 想看到更多精彩文章？ 买一本看看吧，已经剩下的不多啦。 |
