采用西互制动系统，前320mm浮动碟盘，对向四活塞卡钳 后240mm碟盘，配单活塞卡钳，博世双通道ABS。
配备KYB减震，前120mm倒置减震 26挡可调，后55mm中置减震20挡可调
D-Box实测0-100km/h为6.3s，测试当天刚下完雨，车手体重在75kg。 加速成绩来看对比其它同级别发动机动力表现不算突出。 发动机注重低扭表现，油门在前中段转速响应很快，动力衔接平顺，高速巡航动力储备充足。 街道骑行低扭有力，低转速区间手把的震动抑制也不错，从6000转开始出现绵密震动，随着转速攀升会出现震动变大。 可以看出这台发动机调教偏低扭，车子使用场景更适合日常通勤。 前后配备KYB减震前后减震预载可调，在山路的弯道中KYB减震的支撑性很好，前减震偏硬，后减震弹跳不明显。 可以看出穿越版的减震重新调教过，偏运动。配合倍耐力蝎子胎在大倾角压弯中抓地力出乎意料的不错。
刹车的部分，前后都是西互的卡钳，碟盘直径及卡钳形式与之前也相同。 前刹的制动不会有撞墙感，比较线性刹车力度在山路，碎石路信心比较足。
坐姿比较直立，较高的车把，脚踏位置比较低，直立的坐姿，长距离骑行比较舒适。 对于想要改Cafe Racer的玩家，后期也可以自己改分体车把和升高脚踏，脚踏底部有探针，大倾角也很容易掌握过弯的极限。
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