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评测丨3气门意式小绵羊,比亚乔ZIP100骑行报告

2020-11-17 09:44| 发布者: 路人乙| 查看: 10400| 评论: 0

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摘要: 这是一台有着不一样驾驶感觉的小型踏板,油门精细顺滑程度极高,且有别于日、台系踏板的设计。比亚乔ZIP100爱摩托牛仔专业评测,总结如上,评测与模特在下文,爱看不看!(ps:来看车的老铁请点赞1下,看模特的请点3 ...


塑料件与做工评价

整车做工方面,塑料面板喷漆做工精细,电控按钮中规中矩。但覆盖件的吻合度依然保持着欧式车的一贯粗糙,车体板块连接处不难发现有缝隙,且左右对称度不高。不过这里牛仔得说句公道话,实际上欧式车基本都这样。我们不能用日系的标准去衡量欧洲人的大脑,毕竟一个是吃寿司一个是吃意大利面长大的。多一分包容,多一点开心。



驾驶体验

一台定位在小资、优雅、经典的小型踏板车摆在面前,如果你问我它的百公里加速度能否进10秒,或者一箱油能否跑个500公里?这样的话就显得外行了。实用是最大的使用感受,炫酷不需要飚起来,静静地也很好看。


动力单元

动力系统其实在正文开头的简评里面已经有详细叙述了,作为经典的欧系小踏板,发动机的惊艳程度超出了常规日系车型的试驾认知。一句话来概括:横向对比小踏板,快到头了大家也就在90左右时速水平,但要比低速操控与稳定性的话,ZIP100不妨一战。


小车子,好制动

ZIP100使用前碟后鼓设计,前单碟单活塞的制动卡钳,中规中矩的小型踏板配置。虽然是一台小型踏板,但ZIP100在制动与减震系统上并没有表现出过分的软塌,实际试驾感受前制动活塞行程较短,上泵推油压力足够,前制动效果令人满意。后鼓刹没有什么好说,制动线性不足是鼓刹的通病,但也绝对够用。毕竟这只是一台小型踏板,再谈配置有多豪华貌似都不如价格更加实惠点。


方向操作与仪表盘设计

偏低的转向把设计,驾驶过程龙头把手较国内在售车型都会低那么一点点,扁平化的仪表台设计,让本来就不高的车头显得更加低。而在实际驾驶过程中,较低的车把让驾驶者有了更好的前端视野,手部转向力臂有更长的回转空间,所以在本来就轻巧的ZIP100上,驾驶起来就更像骑着一只兔子一样,轻到没朋友。


坐垫与承载

前窄后宽的坐垫设计,驾驶者能够轻松双脚坐地,让驾驭变得更加轻松。别看他只是一台小型踏板,双载能力明摆在这里,特别是后面搭着美女,宽大的坐垫设计让后排乘坐舒适,而倾斜式的前后座设计让后排更加不自主往前靠拢。前排乘坐舒适,这感觉没有任何毛病!



总 结

从zip50到zip100的演变,意式美学的体现不仅仅局限于外表,内在的发动机也能把优雅的气质发挥到了极致。或许我们对比亚乔的认识不多,但也不能妨碍这台zip100去传承意式经典。



优点:动力输出没有过分的暴躁,甚至可以说是温和,但正是这种线性且温柔的特性让它的油门操作可以用精致来形容,其次小身材,大容量,装载能力同样给出好评。

不足:如果站在一款小型都市通勤车而言,柔顺的发动机输出其实是把双刃剑,如果能接受她慢悠悠的提速风格,那基本也没有什么不足了。

深受日系踏板熏陶了几十年的我们,应该是审美观出了点小问题,每次看到欧洲车都会觉得有点怪怪的。其实多一分包容,长一分眼界,典雅的欧式设计别于日系的独特气质,驾驶ZIP100走在大街上,观众大约都会说 “真丑”,但是内心却是形形式式的羡慕。

最后还是那句老话,数据只用作参考,百看不如一试,上车最实际。如果你要找一台用于日常代步,且与众不同的小型踏板,8680元的比亚乔zip100值得一试。

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