M1000RR标配碳纤维轮毂，并且配备带有M徽标的径向对四活塞卡钳，使用蓝色阳极氧化涂层，重点是这套刹车是根据WSBK上宝马赛车的经验开发出来的，可控性性和稳定性能都不俗，搭配了320mm浮动刹车碟，直径26.5mm的全可调Marzocchi倒置前减震。
5种骑行模式为雨天，道路，动态，竞赛以及 Race Pro 1-3，并通过6轴IMU和DTC Willy功能进行动态牵引力控制。油门响应可以提供两级可调，其他电控配置则包含双向快排，防翘头控制系统，以及在公共道路相当实用的坡道起步控制。
价格方面，目前M1000RR在英国发布的定价为30935英镑，折合人民币约27万元（国内当然不可能是这个价格），但是这个价格对比之前发布的基础版HP4真的实惠很多，当然不出意料猜测明年也会进入国内销售，只是这小翅膀随便倒个车，后续维修更换可真的不便宜。 小话题：小翅膀在民用市场的兴起？
纵观今年发布的超级旗舰跑车，你会发现无论杜卡迪新款V4/S/R，还是本田CBR1000RR-R，亦或是今天我们所见的宝马M1000RR，车身两边都多了小翅膀，可能杜卡迪的夸张些，本田则趋向于保守，宝马的形式介于二者中间。 这其实正是MotoGP技术下放到民用市场的鲜活例子，并且会愈演愈烈成为潮流，毕竟车队斥巨资开发空气动力学套件，不管非职业车手的普通人是不是真的能发挥它的作用，厂商的成本还是要收回来的，相信不久后我们会看到更多添上小翅膀的熟悉车型，全翅时代，或许真的不远了。 |
