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229800元!YAMAHA R1 能通勤的赛道车上市,Niken GT最独特倒三轮来袭 ...

2020-8-11 11:15| 发布者: 路人乙| 查看: 23565| 评论: 0

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摘要: 2020年8月11号,今年最炎热的季节,雅马哈选择了在一个热血澎湃的地方上海国际赛车场——目前国内唯一的F1motogp级别赛道,发布一台让人骑欲满满的车型,雅马哈旗舰跑车R1。Yamah R1:229800元ZX-10R:224000元Ducat ...


2020年8月11号,今年最炎热的季节,雅马哈选择了在一个热血澎湃的地方上海国际赛车场——目前国内唯一的F1 motogp级别赛道,发布一台让人骑欲满满的车型,雅马哈旗舰跑车R1。
Yamah R1:229800元
ZX-10R:224000元
Ducati V4:238000元


目前国内在售的“大贸”公升级跑车就这三台,就怪兽而言最喜欢的还是雅马哈R系列,没有太多理由,外观符合胃口,雅马哈R系列的操控一直在我心里是无可替代的存在。


1998年第一代R1出现,在往后的几年里,基本每年都有一些升级以及变化,朝着一个方向,那就是:不妥协的运动机器。

1998第一代雅马哈R1采用五气门缸头。
2009年加入了十字曲轴,到目前为止也是独特且引以为傲的。
2015年R1来到了电控时代,加入SC-ATC-LC-TC。
2020年在加强电控的同时,也迎来了雅马哈外形的全新时代。

历经22年,雅马哈R1依旧是目前主流公升级跑车中的一名佼佼者,相信是很多新车友和老玩家的梦想车型之一。其实类似于这种雅马哈的旗舰型跑车,根本不是怪兽一篇文章草草几字就能让各位深刻的了解,但怪兽还是很想将复杂的事情简单化,让读者大佬最短时间了解目前顶级跑车技术。

2020款改进项目


*R1外形改观的同时提升了5%空气动力学效率。
*改进悬吊
*新的油门系统
*新的发动机管理系统,三种引擎制动级别选择。
*新的制动控制系统,两个级别的转弯ABS灵敏度调节。
*优化起步控制系统。
*普利司通Battlax RS11轮胎。

以前的跑车是拼马力拼扭矩拼车重,现在除了前三项外,更多的是拼电控系统,在兼顾老手需要激情的同时,也要兼顾不同阶层骑士的兼容性。


一块小小的屏幕显示的各种电控,怪兽一看也有些抓狂:

*PWR 动力总成,A-D四种动力模式选择。
*TCS  多段牵引力控制
*SCS  滑动控制系统,主要调节后轮打滑
*EBM  多段引擎制动设置
*LCS  弹射起步控制
*QSS 双向快排

除了以上眼花缭乱的电控之外,2020款R1还搭载了APS,电传操控系统,用芯片去控制节气门(YCC-T)。

硬件配置


发动机采用水冷直列四缸 16气门,实际排量为:998cc,最大功率为147.1kw(200hp)/13500rpm,最大扭矩为:112.4Nm/11500rpm。200HP的马力搭配201kg的车重,近乎完美的推重比。


43mm KYB倒置前叉,预载阻尼可调,后采用KYB Monoshock单减,完全可调,都不是电子调节,R1M则是采用Ohlins电子调节悬架系统。


车架同样是全新设计,雅马哈优化了铝合金双翼梁车架,并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱;上桁架结构的铝合金后摇臂,副车架则采用了镁合金,目标是高强度、轻质量。


855mm的坐高,让172CM的怪兽有些小尴尬,单脚撑地,但从600cc-1000cc跑车,不是高坐高的都不是纯种跑车。

今日发布会,怪兽也拍了简单关于R1的赛道试驾,同时采访了专业车手对于R1的看法,如果读者大佬想知道更多详情——
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