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首测 | 定位都市电摩Honda V-GO深度试驾!

2019-4-19 12:03| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 27600| 评论: 0

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摘要: “大牌”Honda V-GO实际操控和续航性能到底如何?我们一测见分晓!


“大牌”Honda V-GO实际操控和续航性能到底如何?我们一测见分晓!


2018年12月23日,Honda联合五羊-本田新大洲本田,一起在深圳万科前海国际会议中心发布了一款Honda全新电动移动出行工具——锂电池电动摩托车V-GO。



时隔4个月,本田V-GO正式上线销售,此次Honda中国联合多家媒体,在浙江省安吉县举办了一场媒体试驾会。


作为本田针对当下年轻一代消费者推出的第一款电动摩托,V-GO早在上市之初就受到了各方热烈关注。


从前期已发布的信息来看,V-GO年轻化的颜值和HONDA一贯的品质做工确实反响不错,但实际操控和续航性能到底如何?


请看【EQB实验室】记者带来的抢鲜测评!


01


外观配置 /


V-GO的设计风格较为干净利落,棱角分明,走的简约时尚风。


看到V-GO的第一反应,相信很多人也和小编一样,轴距长,车身窄,显得非常的灵活。


整车漆水一如既往的Honda水准简洁,高质感。车辆颜色共有红蓝白黑 四色可选。

V-GO的设计风格较为干净利落,棱角分明走的简约时尚风


车前大灯采用V字造型,夜间行驶光线非常充足,甚至超过了部分进口摩托车的灯光亮度,给人十足的安全感。


车辆尾部同样采用V字形灯带设计,醒目且安全。


车辆仪表非常简洁明了,时速、电量、转向指示灯一应俱全。

车前转向灯分布在制动拉杆两旁,隐藏式的设计让车辆更加细腻。

左边手把包括远近转向灯按钮,左右转向指示按钮以及车辆喇叭。


车辆电门,同样包含了日间行车灯以及大灯按钮。车子有两种操作模式,右把手下端的MODE按钮负责控制车辆模式,有“兔子”和“乌龟”模式可供选择。


V-GO搭载智能钥匙启动系统,告别繁琐的插拔钥匙的过程,一键启动。


车身踏板前部附带一个锂电充电接口,除了将电池从仓里取出充电之外,多样化的方式也给不同的使用场景提供了便利。


车上自带USB充电接口,虽充电速度并不如原装充电器。但据小编实测,两小时左右大约能给一台苹果手机充电30%左右的电量,在没有带充电宝的情况下,它也是一个不错的应急方案。


锂电池电池仓设置在车辆脚踏下方,需先将坐垫开启,然后通过坐垫下方的按钮,才能将电池仓打开。


V-GO的坐垫因为在设计之初就定位单人骑行,设计上比较细窄,两个成年人坐在上方,会显得非常拘束,并不是太建议在双人骑乘的情况下使用。

垫下置物箱空间共计14.2L,日常使用的半盔难以放下,但日常生活所需的菜品水果,以及部分简单的衣服还是可以轻易放下。适用于都市骑行环境下的V-GO显然并不太适合长途旅行。


流线型的后摇臂非常有意思,加上离车身有较多距离,会让车辆看起来像是一辆改装过后的滑车。


用70/90-12的真空轮胎,碟盘制动系统,减震则是采用普遍的正立式减震。


后轮采用70/90-10的真空轮胎,刹车为鼓刹式刹车,前碟后鼓的刹车设计是厂家处于成本考量而配置的,后期可能会升级为前后碟刹的车辆配置。


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