“大牌”Honda V-GO实际操控和续航性能到底如何？我们一测见分晓！ 2018年12月23日，Honda联合五羊-本田、新大洲本田，一起在深圳万科前海国际会议中心发布了一款Honda全新电动移动出行工具——锂电池电动摩托车V-GO。
时隔4个月，本田V-GO正式上线销售，此次Honda中国联合多家媒体，在浙江省安吉县举办了一场媒体试驾会。
作为本田针对当下年轻一代消费者推出的第一款电动摩托，V-GO早在上市之初就受到了各方热烈关注。 从前期已发布的信息来看，V-GO年轻化的颜值和HONDA一贯的品质做工确实反响不错，但实际操控和续航性能到底如何？
请看【EQB实验室】记者带来的抢鲜测评！ 01 / 外观配置 / V-GO的设计风格较为干净利落，棱角分明，走的简约时尚风。 看到V-GO的第一反应，相信很多人也和小编一样，轴距长，车身窄，显得非常的灵活。 整车漆水一如既往的Honda水准，简洁，高质感。车辆颜色共有红蓝白黑 四色可选。
V-GO的设计风格较为干净利落，棱角分明，走的简约时尚风。
车前大灯采用V字造型，夜间行驶光线非常充足，甚至超过了部分进口摩托车的灯光亮度，给人十足的安全感。
车辆尾部同样采用V字形灯带设计，醒目且安全。
车辆仪表非常简洁明了，时速、电量、转向指示灯一应俱全。
车前转向灯分布在制动拉杆两旁，隐藏式的设计让车辆更加细腻。
左边手把包括远近转向灯按钮，左右转向指示按钮以及车辆喇叭。
车辆电门，同样包含了日间行车灯以及大灯按钮。车子有两种操作模式，右把手下端的MODE按钮负责控制车辆模式，有“兔子”和“乌龟”模式可供选择。
V-GO搭载智能钥匙启动系统，告别繁琐的插拔钥匙的过程，一键启动。
车身踏板前部附带一个锂电充电接口，除了将电池从仓里取出充电之外，多样化的方式也给不同的使用场景提供了便利。
车上自带USB充电接口，虽充电速度并不如原装充电器。但据小编实测，两小时左右大约能给一台苹果手机充电30%左右的电量，在没有带充电宝的情况下，它也是一个不错的应急方案。
锂电池电池仓设置在车辆脚踏下方，需先将坐垫开启，然后通过坐垫下方的按钮，才能将电池仓打开。
V-GO的坐垫因为在设计之初就定位单人骑行，设计上比较细窄，两个成年人坐在上方，会显得非常拘束，并不是太建议在双人骑乘的情况下使用。
垫下置物箱空间共计14.2L，日常使用的半盔难以放下，但日常生活所需的菜品水果，以及部分简单的衣服还是可以轻易放下。适用于都市骑行环境下的V-GO显然并不太适合长途旅行。
流线型的后摇臂非常有意思，加上离车身有较多距离，会让车辆看起来像是一辆改装过后的滑胎车。
用70/90-12的真空轮胎，碟盘制动系统，减震则是采用普遍的正立式减震。
后轮采用70/90-10的真空轮胎，刹车为鼓刹式刹车，前碟后鼓的刹车设计是厂家处于成本考量而配置的，后期可能会升级为前后碟刹的车辆配置。
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