看似非“一刀切“的新国标，并不符合人民需求 从“新国标“颁布，到”新国标“实施，再到”新国标“决议，可谓一波三折。 当我们谈论“新国标”的时候，是在谈论它对于交通环境的改变吗? 根据中央出台通知：国务院办公厅印发通知，要求在制定与企业生产经营活动密切相关的行政法规、规章、行政规范性文件过程中，要充分听取企业和行业协会商会意见。 于是我们从“新国标”中看到了它的不合理性，它真的是老百姓们想见到的规范标准吗？ 作为标准的建立者，应该是从交规上着手、下手，而不是禁、规定只能用哪种款式。有禁止、有规定，就有压迫的嫌疑。
新国标中要求电动自行车必须配备脚踏，凭什么！且不说老百姓是否需要这么一个功能，单从安全角度上考虑，自行车脚踏在发生意外的时候，更容易对人身造成伤害。为了安全，给电动车装上脚踏，是不是安全问题就解决了。 电动车整车重量不超过55KG（含电池），开玩笑？超速尚且还能理解，是为了让驾驶者更加安全。但是图个轻巧，就真的安全了？遇到路况不好或者强风的情况下，越是轻巧的电动车越是不安全，所以云贵地区的电动车恐怕是要绝种了，不是山就是风，车能往哪走。 适度延长现有电动车过渡期，以防止新国标实施“一刀切“。新国标本身就是一刀切的懒政，从某种层面上来说，因为不好管理，所以我禁了，我规定了，必须严格按照我的要求来执行，否则面临的将是扣车，苦的还是百姓。厂家让你上牌，车管所不让你上，扣车了怪我咯？ 以上三条，尚且还能理解，砖家叫兽处于对百姓的安全考虑，所以制定了如此规则。那么日前，由国家认监委TC12摩托车及部件技术专家组、国家摩托车质量监督检验中心联合发布《关于GB17761-2018标准解释实施的技术决议》又算个啥？
决议中提出： 1.车体内部所有空余空间的总体积不应大于1500立方厘米（1.5L） 2.鞍座防篡改设计要求 3.电动自行车两侧曲柄应无法徒手或使用通用工具拆除 4.提交防篡改设计方法说明 通俗的翻译为白话文就是，从3月25日起，所有过往的以获得3C资格认证的小包车与还未通过3C资格认证的小包车，统一归类为不合标准的电动摩托车。Excuse me？辛苦通过3C认证的小包车，还没有落地就匆忙结束了这一生。
砖家制定的标准也好，决议也罢，既没有因地制宜，也没有满足老百姓容易接受的心里预期，坐在办公室里用屁股想出来的标准，能对老百姓生活起到什么帮助？朝令夕改，一波三折，台州、无锡等板块豪华款企业遭重创，天津简易款很多车型也会面临推倒重来，厂家、工人无所适从，干活等于白干，那还为什么要干，为了赏砖家叫兽几口饭吃吗？ 无规矩，不成方圆，每一行要有每一行的规矩，这是铁的事实。但是，规矩不能由主观而定。有些合理的规矩，值得肯定，就好比以重量、速度来区分机动车与非机动车；有些不合理的规矩，就要认真听取、采纳民众的意见，正所谓没有实践，就没有发言权，55公斤的重量，脚踏骑行，试问制定规矩的人，你试骑骑看，能骑几米远。
从早期颁布的标准以及后来的补充规定，被企业和老百姓所诟病，不是一天两天的事情了。砖家叫兽呼呼大睡，对民意充耳不闻，也从未听取过任何厂家意见，全凭个人喜好制定标准。他们用屁股想出来的规则标准，所带来的后果，又由谁来承担呢？
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