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2019年中国电动两轮趋势大预测

2019-1-29 18:27| 发布者: 鹿鹿酱| 查看: 218| 评论: 0

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摘要: 岁月匆匆,2019年同样措不及防地赶来了。Q博士向来是个乐观积极的人,很少往回看,喜欢一往直前。中国电动车行业,也和这个时代一样,各种混乱交错,各种繁华与虚荣,各种悲观与徘徊,同样都展现在这个岁月的当口。 ...

岁月匆匆,2019年同样措不及防地赶来了。

Q博士向来是个乐观积极的人,很少往回看,喜欢一往直前。


中国电动车行业,也和这个时代一样,各种混乱交错,各种繁华与虚荣,各种悲观与徘徊,同样都展现在这个岁月的当口。



对于中国电动两轮行业而言,从2018迈向2019,绕不过的关键词是【新国标】

几家欢乐几家愁,但带来的将是这个行业真正有标准的开始,真正综合实力较量的开始。

当然,乱象依然会存在,但是,新的秩序已经来了,未来也已经来了!


Q博士浸淫两轮行业燃油时代多年,会发现电动两轮的今天和10年甚至18年前燃油两轮时代极其相似,但时代已经变化,信息时代互联网快跑的今天,中国电动两轮行业竞争的格局却没有以往那么简单而有规律,而参与竞争的个体,也呈现出多样化多元化的态势。


Q博士就权且在这个岁月的当口,大胆预测一下2019年之后的中国电动两轮界的趋势和未来——


 01 

实力摩企加入竞争,

中国电动车行业竞争格局升级 

 三大制造势力三足鼎力时代或将到来

2018年前以前是两大势力之争:传统电动车企业(以雅迪、爱玛、台铃等为代表的)+互联网企业(小牛、速珂、虬龙等),前者以规模取胜,后者以个性和互联网营销博彩;


虬龙青蜂


2019年以后,随着本田以及其两大合资品牌、豪爵、光阳、三阳、宗申力帆、隆鑫、豪进等多个传统摩托车制造品牌的纷纷加入并推出有一定份量和市场指向的电动摩托,让中国电动车行业将逐步形成三大制造势力。

摩托车销量冠军品牌豪爵也首次在2018年重庆摩展上亮相其电动摩托车EM-1


五羊-本田旗下的电动车品牌净原早于其它摩托车生产企业布局电摩市场,推出一系列新品2018年宗申旗下森蓝首次亮相南京电动车展,并隆重发布三款新电摩产品

目前来看,传统摩企拥有多年制造实力但对电动车消费者的理解和迎合这个互联网时代下的年轻消费者需求会相对前二者要逊色,而互联网企业一开始就占领高端并充分拥抱年轻人消费渴望,但劣势在于欠缺制造经验和系统成本把控。相较而言,传统电动车企业介乎这2者之间。


谁能一骑绝尘或者笑傲江湖,或者2019年-2022年这三年,应该还是三大势力厮杀混战的时期,资本、制造实力和互联网思维的营销方式,都将影响着他们未来的竞争格局。


 02 


新国标成企业综合实力试金石

一大批没有研发没有制造实力的拼装企业

将继续纷纷跑路


这是个很奇怪的行业生态,电动两轮的相关自媒体,已经在很长一段时间内,动辄就有“XXXX工厂倒闭”、“XXXX老板跑路”等各种报道曝光,几乎每一个月,这个行业都在上演着新的疯狂和投机。


类似于这样的“BMW”电动车应该会越来越少见了


没有永远的疯狂,在新国标即将实施的2019年,新政的出台将继续加速催化行业的正规和有序,靠拼装和低价营销抢占市场的各种五花八门的山寨“品牌”必将逐步从这个行业消失,留下的,终将是这个市场真正的实力唱将。


 03 


互联网品牌继续走在‘网红的道路上

引领这个产业的潮流


史无前例的,互联网改变了中国的传统制造业,也给有制造实力的制造企业一记清醒的耳光,正视正在发生和改变的未来。


大众化的规模消费可能依然将在三五年内还是主旋律,但是,以小牛为代表的互联网企业的加入,给这个行业带来一股清新之风,并重新定义这个原本被世人定义的LOW的产业——

原来,电动车也可以做得很美,很高大上。


小牛M1


你可以骑着小牛去买菜,逛街,你同样可以骑着小牛去见一次商业客户——这是传统制造业所不曾有的胆略和营销,但小牛做到了。


显然,随着互联网渗透到各个产业的今天,中国电动车产业的潮流导向,将继续在互联网品牌带领下走在网红的道路上。


 04 


跨国品牌、外来资本将继续进入这个行业  

竞争加剧 竞争态势将更加扑朔迷离


2018年底,有两个消息值得关注:


其一,坊间传出的“小米将推出8款电动车”已经传得有鼻子有眼了。小米花大几个亿购买了江西洪都的制造资质,预计2019年要上马新车。小米生态圈已经形成,小米平衡车、小米滑板等相关产品早已在小米生态圈开售,而2018年速珂新款踏板也同样被纳入小米系销售初战告捷,2019年小米上马电动车应该也不是什么没影的事;


速珂电动2018年由小米领衔投资 速珂CU众筹发布


其二,本田2018年12月底深圳隆重发布了其第一款电动摩托车,售价7988元。显然,这款车只是冰山一角,这背后,应该是本田即将在中国电动两轮领域吹响的正式进攻的号角。


本田2018年中国市场发布的首款电摩V-GO


传统的两轮摩托车和电动车制造企业将不得不接受来自实力跨国品牌和外来资本从研发到资本的双重挑战,一边是新政的推出,一边是外来资本力量的裹挟,中国电动两轮的竞争态势也将变得更加扑朔迷离。


光看今天并不一定看得准,未来,随时改变。


 05 


共享、租赁为主的智能换电

或将影响中国城市智慧两轮的影响因素


这是另一种暗流涌动。


随着台湾GOGORO在台湾售车+电池租赁模式的推行与成功,有着更大市场和商机的中国大陆,在2018年这一年里催发了类似e换电、骑士换电、魔动换电、张飞换电。。等超过50家的电池换电公司,依托互联网,借力城市需求日益庞大的物流、快递系统(美团、顺风、京东、饿了么、阿里系的盒马生鲜等),催生与加速了电池共享和租赁为主的智能换电新产业。


2018年12月18日e换电又完成了B轮融资超过3亿人民币


广州魔动智能交换电以上海浦东为中心,

聚集城市“最后一公里递送”,旨在实现“一部手机、一颗电池、无限里程”的现代智能生活


显然,借助解决城市“最后一公里的快递”问题,从快递业切入,进入更大风口,然后再进一步抢食现有传统制造业的一杯羹。。


人类科技的发展,资本的加入,让这个新兴产业充满商机又充满变数。如何开好头,如何走好和走下去,2019年将是他们能否坚持持续性发展的关键。


 06 


电池技术依然将是

真正影响行业长续发展的最大关键


决定这个行业能真正走多远的,是资本,也是技术,而电动车产业技术的最大核心在于电池,真正实现这个行业的未来“环保”使命和续航能力的最大根本。



但从目前来看,核心的电池技术仍在日本和欧美,中国的电池产业目前阶段依旧乱象环生,还没有崛起如华为的中坚力量。 所以,中国电动车产业,和世界相比,走得很快,但离走得稳,仍然还有一定差距。


中国制造,仍然需要沉下心来的核心创造和创新的技术力量。



您怎么看?Q博士欢迎大家留言交流。



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