爱摩托

 找回密码
 注册imotor

QQ登录

只需一步,快速开始

快捷导航
搜索
爱摩托 门户 新闻 评测 查看内容

力帆KPM200测评| 双面伊人,外表与内在究竟那个强大?

2018-9-8 10:25| 发布者: bulesky| 查看: 35295| 评论: 0

0

摘要: 女生选男朋友,会有哪三大标准?选择一台复古车,又应该具备哪三大元素?“颜值"?"动力"?还是“科技配置"?这一期的新车测评,牛仔为大家带来力帆今年重推的一款新车——KP-Master200。通过对其进行颜值、动力、科 ...
驾驶姿势与人工力学设计分析



整车尺寸参数为2025*760*1085mm,属于偏窄车型,780mm的坐高对于驾驶员172cm的身高可以轻松双脚着地。粗略绘画出来的人体力学三角图可见,人体上三角各角度较为接近60°,身体上半身驾驶过程中重力分布相对平衡,舒适性较强。但基于乘坐点定位较前的原因,整体驾乘姿势偏直立。


车把设计可见,延用了KP系列的运动形态。车辆三星使用短“偏置力矩”设计(两红线之间的距离)。有效地利用减少偏置力矩的方式来提高拖拽距,从而使车辆拥有更好的力学稳定性。


车辆弯道与转向性能评价


KPM得益于KP运动家族血统,车架与前三角的人工力学设计相当优秀,拥有较长的前轮拖拽距,上三星手把处力臂三角也同样优秀,致使车辆在驾驶中有着前轮指向性良好与车头稳定性良好的优点,驾驶者能轻松掌控车辆完成小半径转向或大倾角过弯动作。因配置的轮胎为龟背轮胎的缘故,在转向倾倒过程中车把仍存在一丝丝的下沉感,但在熟练驾驶之后车身感觉会越来越轻盈。


山道测试


对于一台拥有运动性能的车型,把他定位在城市通勤貌似有点大材小用,所有牛仔果断选择对这台KPM200进行山路测试。不出笔者所料,这台力帆KPM200在山路驾驶中表现出不凡的性能。


山路弯道

车头的指向性良好与定位性良好的特点,无论是在S型弯道,还是加速直角弯,驾驶者都能轻松完成整套驾驶动作。山道骑行进弯线路确定后,一次倾角进弯就能完成,不需要进行二次车头车身调整,赞。


爬坡能力

作为200cc拥有最大12.5千瓦,16.5N.m/6500rpm的低扭车型,12千瓦功率牛仔可以说在山道上是用不完的,但基于车辆低扭特性,随便就可以把16.5N.m扭力使用到极致。山道爬坡,档位使用2-3循环变换,轻松完成大型U型弯与较大坡度山路骑行。


制动性能

制动在山路由关重要,前后配备碟刹的KPM能够轻松制动这台只有151公斤的车辆。但是由于龟背轮胎抓地力不足,在快速下山路,极限驾驶会出现后轮抱死情况。


综上所得:KPM整体山路性能优秀!


驾驶中遇到的问题:在较急弯道驾驶过程中牛仔发现这台KPM200的一个很致命缺点,右侧倾倒低位过弯时,宽厚的排气管下方会率先与地面接触,产生长长的火花。虽说车辆配置了加长脚踏磨地探针,但排气管竟然比探针先着地,这个点还希望工厂今后加以改善。



车辆档位加速与极限性能评价


KPM200配置了前进6档、双换挡拨杆设计变速箱,离合分离彻底,进退当操作清脆而利索。在高温剧烈骑行过程后,档位依然清晰,没有出现脱档或者挂半齿轮的情况出现。


驾驶员牛仔体重54公斤,车重151公斤,测试时间凌晨12点,测试路面温度24摄氏度,海平面9米,经过D-BOX多次反复测试,专业数据分析如下:



0-100km/h最优加速时间为14.4秒;表显最高时速为115km/h,P-BOX数据最高时速110.4km/h。GPS数据图可见车辆加速平顺性较好0-100加速每10公里节点时间递增梯度符合正态分布上行曲线,低扭段输出较快,换挡顿挫延迟较小。


PS:具体数据体现详见图片分析。


  总  结  


通过多日对这台力帆KP-Master200的折腾,就颜值而言牛仔觉得KPM200颜值出众,就动力而言200cc水冷发动机在同等级别同类车型中足够出彩,就科技配置而言ECU都能做,还有什么做不出来!最后就价格而言12800元人民币,牛仔推荐,你值得拥有!


最后牛仔对这台车给出综合评价为:优秀


优点:车辆外形设计前卫;力学结构合理;发动机震动控制良好;车身轻盈操控自如,驾驶性能在同等级200cc复古车型中脱颖而出。


缺点:排气管设计不合理;转速表数字不带灯光显示;原装轮胎捉地力有待提高。


对该车感兴趣或有疑问的,欢迎在讨论区留言。




12

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

imotor爱摩托:业界头条、一手新车试车报告、国内外新车报道、两轮相关部品及讯息每日更新,更是两轮爱好者表达态度和价值观的新锐聚集社区。


Copyright ©2013 All Rights Reserved 爱摩托网 ● 深圳市声锐文化传播有限公司 版权所有 粤ICP备15064422号-1

返回顶部