豪爵铃木，在国内处于什么地位?相信大家都明了，十年连续销售冠军?流弊流弊,但“铃木”你了解吗?其实它近年在摩托车这块一直是处于亏损状态，直到去年2017年4月左右，才开始转亏为盈，转亏为盈是什么情况呢？当然是出了爆款啊，兄dei，这个爆款就是GSX-R150。
这款印尼制造的入门级仿赛，在整个亚洲、东南亚地区获得一众好评，销售那是蹭蹭上涨，钱也白花花的来了，这时候日本人就想啦，150cc市场吃饱了，我250cc级距也应该有肉吃吧？想想就觉得开心了。
那么问题来了，GSX-250R，在国内已经有豪爵铃木在生产，这台双缸平价的250cc仿赛好象并没有获得预期中的销量，原因有许多，可能它太过舒适，可能有点重，又或者其他，但小怪兽认为最重要的一点是：GSX-250R不是一台纯粹的仿赛。所以呢，铃木估摸着自己再在印尼生产一个R250性能版本。其实这样的做法也不是铃木一家的作为，像本田也会在推出300cc仿赛后，再推出一个高性能版本的CBR250RR这种类似的车。
所以今年就传出了这台250R的样板图以及赛道版本图。 先来看一下在专利文件中刊登出的车身外观设计图，，GSX-R250和现行款GSX250R的造型完全不同，在外观上非常具有攻击性，向前突出的头灯整流罩与高高翘起的车尾整流罩在线条上相呼应。
首先在引擎方面，相对于现行款GSX250R搭载的是水冷式SOHC 2汽门并列双缸引擎，GSX-R250虽然也同样是水冷式并列双缸但是却采用了DOHC 4汽门，相较于2汽门引擎，进、排气分别有2个汽门的4汽门引擎的进气效率会更好。
GSX-R250的车架采用以上下排列的圆型钢管为主结构，将引擎紧密的包覆固定住，藉此兼顾车身的轻盈操控感与高刚性，并且在后轮配备中置单枪后避震，前轮则采用倒立式前叉；甚至从倒立式前叉的形状来看，在刹车装置方面应该是配备辐射刹车卡钳没错，在这方面轻松赢过配备一般刹车卡钳的CBR250RR，ABS应该也会将列为标准配备。
另外一方面，就是最近国内不是上市了GIXXER150嘛，听闻铃木也正在筹备GIXXER 250这个版本，做个单缸250cc的仿赛出来，相信到时候也会推到国内来。
问题来了—— 为什么纯粹、高性能版本的好东西，总是到不来国内？ GSX-R150和GIXXER150，两台车，虽然是同排量级别，却在价格和性能方面有巨大差距，既然引进GIXXER150这台舒适性的仿赛，为何不照顾下需求高性能的受众群体，顺带一下R150?
CBR300进来了，但CBR250RR，这个贼特么贵的版本，为何不能也靠大贸引进下?我想国内壕的数量占率还是比较高的吧？
小怪兽在文章末尾有个小寄语：希望厂家不要站在阿三的角度去考虑国内用户的消费角度，毕竟中国市场和印度市场还是不一样的。 爱摩托，爱自由~
|
