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32800元起!凯越500X,最血性国产ADV评测来了~

2018-6-22 16:43| 发布者: 时间格子| 查看: 6886| 评论: 0

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摘要: 油耗、价格、坐高、车架材料、百公里加速、极速、售后保障、试驾感受、驾驶平顺性、相比本田cb500x对比等。

看过牛仔上一期文章的→凯越500X谍照流出!6月22日我们一探究竟~相信都是带着疑问的。在参加这场发布会前,牛仔也是总结分析了一下大家对凯越500X的关注点,包括油耗、价格、坐高、车架材料、百公里加速、极速、售后保障、试驾感受、驾驶平顺性、相比本田cb500x对比等。

接下来,是牛仔的解疑时间,希望尽可能客观的让大家了解更多这款凯越500X——


今天牛仔带着车友们的疑问参加了重庆璧山凯越500X新车发布会,在现场对这台最血性国产拉力车也进行相关评测报道。文中会对车迷提及到的问题在副标题上标红突出显示,各位看官自取所需,按信息捉药了!


凯越500X发布会上,设计师张雪骑行全新凯越500X滑跃飞向舞台,大胆的创意,自信的驾驶技术,创意满满。


首先要揭晓的是大家最关注的价格,基本版售价:32800元、探险版售价:37800元。

 
其中探险版比基本版增配了1.KYB全段可调减震。2.前后日清刹车泵。3. 钢丝辐条轮辋圈,4.象牌真空胎。价格也相对多了5000元。

PS:现场试驾车辆全系没有安装KYB减震,但是量产车型肯定会有的!



凯越500X静态评测报告(探险版)

整车外形设计一改自由300X的风格,变身为修长的类水鸟形态,拉力造型,骑乘三角更符合人机工程学要求,钻石型双翼梁车架,21L大油箱,实际平均油耗4.2L/百公里,多种豪华配件加成,白、黑、红、蓝四色可选。



车架结构
(亮点:合金车架,820mm坐高,实际并不高)

使用双翼梁钻石型车架,能够更好获得更轻车身重量与更低重心设计,作为一台性能车,抛弃双摇篮式车架选用钻石车架也是一个明智之举。


车架使用合金材质,给予发动机足够的支撑,整体焊接工艺合格,虽然达不到鱼鳞焊的程度,但也未发现漏焊或焊接不均匀现象。


820mm的坐高听着有点吓人,得益于较好的人机工程设计,配合收窄倒三角坐垫和不等比阻尼后减震,牛仔身高172cm乘坐时候,能够轻松双脚着地,突然间信心满满。


车把使用合金变径一体式手把,操作区间在三星点后,转向力臂变得更长,这样的设计能够减少驾驶者发力,获得更轻巧的驾驶体验,但高速稳定性会略微降低。


动力系统
(亮点:扭力满意,震动控制优秀,有别于CB500X)

发动机使用隆鑫500的双缸异步活塞发动机,理论最大功率为37KW/8500rpm,最大扭力为43 N.m/7500 rpm,76mm大缸径x 55.1mm短行程。从发动机参数来看,与摩瑞500的发动机工程参数一致。而与使用67mm缸径的CB500X发动机还是存在差异的。


发动机配置有直线进气管道、DOHC八气门配气技术、滚子摇臂、内置平衡轴。综合评价可以说是一款纯国产的高端发动机。另外发动机标配不锈钢下护板,护板焊接工艺优秀,但固定支架强度有待加强!



仪表与电子系统
(亮点:多动力模式,集成海拔仪)

配备博世电喷系统的凯越500X集成芯片防盗功能,并可以随意切换sport/s双动力输出模式。ABS系统三档可调,全关/全开/单后轮关闭(滑胎模式)。这样的电子系统使用在整个市场内也屈指可数了!

仪表是牛仔最喜欢的一个地方,机械转速表与液晶仪表混搭,能更动感地显示出机车运动特性。液晶仪表支除基本功能外,还支持油量剩余里程提示、海拔显示,在高原骑行或者长途奔袭行驶中,剩余油量与海拔提醒的确是100%的实用功能,符合长途摩旅的基本需求。

仪表集成功能实属国内拉力车型首创,是一个尝试,同样是一个开端,在这里不得不给予掌声。

制动系统

前制动配备RCB的2.94mm五点式双浪花浮动刹车盘,两侧日清双头推泵。后制动使用2.4mm盘径与单头活塞卡钳。车辆标配ABS制动辅助系统,感应器在图中清晰可见,大家自己欣赏吧!

前制动油管设计较人性化,制动油管固定在减震定子段,并使用特制的一体式分压结构。这样能使油管处于相对固定状态,在车辆行驶中不受减震收缩影响,减少油压改变而导致的操作异常,还能避免管线的拉长等。


减震与悬挂系统

前减震使用KYB倒置41MM全段可调减震,外加管芯防护盖。这样的护盖设计能有效减少沙石路段的飞溅击伤减震芯,从而避免油封损坏。前减震标称下压行程分别为195mm,而实际骑行效果牛仔会在骑行报告中分析。


铝合金后平叉后减震使用中置单枪式连杆减震系统,外加回弹阻尼,200mm的活动行程,离地间隙为230mm,虽然不如越野车的离地间隙,但也勉强符合ADV车型参数标准。



传动系统

前19后17寸钢丝辐条轮,配置110/80-19与150/70-17探险版使用象牌轮胎,前大后小的轮圈结构符合拉力车设计。19寸轮毂加80厚度的前轮,外加195mm超长行程减震,对于非铺装路面行驶有着较好的通过性,甚至在车辆飞跃陆时候也能提供较好的人机稳定性。


外翻式合金辐条轮圈设计优弊各半!优点是能够更好的分配车轮转动时候的动态向心力,获得更好的越野性能。弊端是在恶劣路况下极有可能磨损。


照明系统

全车使用LED灯具,转向灯与尾灯简约而紧凑,没有过多花哨设计,大灯设计总有点CB500X的影子,灯光照明亮度充足,LED灯源响应时间较快,转向闪烁未见延迟。

牛仔认为灯光对于一台拉力车而言,实用、稳定、高效才是最有用的。专业赛手出身的设计者张雪先生似乎也考虑到这个问题。


外置设备

可升降风挡,完全使用螺丝固定设计,没有使用电动风挡的确是一个遗憾。而抛弃电动升降风挡选用常规风挡,很可能受制于成本与国内技术水平。但牛仔个人觉得在如今的技术水平下,固定式风挡总比不成熟的电动风挡更为可靠。


仪表左侧配置有点烟器,右侧配置USB电源接口,仪表下方配有两个可开孔机位,据设计者告知是用于加装射灯设备按钮等,其实牛仔觉得射灯开关还是做到把手上更为合适。 


经过自由系列的成长,凯越500X的外设配套方案更为成熟,定制配套护杠与LOBOO铝合金边箱跟随新车同时上市,车友们可以同时选购!




凯越500X动态评测报告(基础版)
 
直线与绕桩性能测试

凯越500X驾驶姿势较为舒适,骑行过程中因为人机三角为拉力设定,在骑行过程中往往会有站起来骑行的冲动,而实际站立骑行感觉良好,得益于178kg的车重,车辆操作灵活性较强。同时也因为转向性较强,实际骑行过程中体现的车辆弯道倾倒感略低。



独桥平衡性、搓衣板路测试

车辆使用钻石车架,相对重心较低,对于平衡性要求较强的独木桥与震动路面控制力优秀,驾驶者能够得心应手地通!减震与车架配合致使车辆离实际骑行效果舒适,骑行重心偏后,前轮着陆控制效果良好!


ABS性能测试

ABS在铺砖路面使用,当骑手大力制定之后前后ABS切入迅速,后刹车制动杆能够轻微感到回弹,前轮ABS制动切入后手部能明显感受到压力回弹的感觉,整体制动效果良好,60km/h时速下全力制动停车距离少于8m。


0-100直线加速测试
(亮点:百公里加速5.3秒,理论参数极速180km/h)

通过RACELOGIC P-BOX专业测试数据如下:

驾驶者体重为54kg,使用车辆运动模式ABS全开下测试,由于测试场地只有50米,0-60公里加速度测试数据虽然存在不足,但总比没有数据好,各位看官就先收货吧!等有机会再做一个详尽评测。


P-BOX加速换挡曲线数据可以看出,得益于大缸径的优势,凯越500X低转速区域扭力强劲,提速迅猛,在小场地测试时速60km/h之使用1档和2档结果差别不大,运动模式与节能模式下参数分别为3.1s与3.7s,运动模式明显优于节能模式!

但由于测试场地有限,很多测试无法进行。厂家给出的极速参数180km/h,在牛仔54kg的体重下估计速度还会有所提高!


【关于车辆的销售与售后问题】

凯越500X的销售模式从自由系列的网络众筹有所改变,本次发布会应邀到来的商家遍布全国各地,这意味着凯越500X的销售将会线上线下同时进行,有了经销商的支持,该车的线下售后保障也有了更多的渠道。



【结语】

通过一天的评测,牛仔觉得这台凯越500X在设计与做工上都是动了脑子,下了苦工!从设计细节上能看出设计者与车的共鸣!

▲优点:作为一台高配国产ADV车型,做工水平良好,骑行测试性能优秀。
▲缺点:塑胶件板漆工艺较薄,刮擦容易磨损,零部件耦合缓冲件有待加强,转速共振区零部件存在震动声响。
▲观望:凯越500X的稳定性、耐久度、售后服务等还是需要时日去验证,毕竟是驴是马要溜很久才看得出来。


凯越500X对于张雪而言是他坚持的一个里程碑,对于一个车企而言是他们的试金石,对于车迷而言是多一个选择。

请大家给国产车多一点信心,给他们多一点验证时间。

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