从热爱摩托车出发，中国摩托车的变化必然会是一代人的回忆。曾经爱摩托就推过一篇80、90年代的老车文章骑过这些车的都老了！你骑过哪款？，确实也勾起了不少人的当年记忆。 中国的摩托车从80、90年代开始兴盛，当时国内的研发与生产技术还不是很强大，所以摩托车的制造只能从模仿开始。
铃木AX100
太阳90
幸福125
五羊-本田125A 看完这些中国80、90年代的经典车型，再来看看日本70年代的经典车型。
川崎Z1
本田第一代金翼GL1000
本田CB500-4
铃木GT750 不难发现，中国80、90年代的车型外观跟日本70年代的摩托车外观相差无几。时至今日，依然还有很多国内厂家仿日系车。比如年前闹得沸沸扬扬的嘉爵N19，川崎Z1000高仿。
比如再早之前的高仿川崎NINJA250、Z250，本田CB500X等。
高仿Ninja250
高仿川崎Z250
日系车在中国大陆畅行多年，俨然成为了中国摩托车的模仿对象。但近年来，模仿日系车的现象有了变化。 欧系风格开始慢慢走入中国市场，不少厂家的设计融入欧系血统。就钱江而言，收购意大利品牌贝纳利以后，车型设计就融入了欧系血统。同样，宗申也因比亚乔的缘故，在踏板车的设计上也有了欧系车的影子，据悉，宗申即将推出的一款踏板车便是欧系风格。
除了融入欧系元素，有的厂家更直接采用了由欧洲设计师设计的办法。还记得2017年米兰车展上，三阳展出的一款概念车New Maxsym TL吗？这款车就是一款由欧洲设计师操刀，灵感来自于运动速克达的大羊概念车款。
其实，比起日系车，欧系的踏板设计要更为个性。也许是因为国内电喷踏板时代的到来，踏板车的设计开始更加追求年轻化、个性化，而这一点，日系车的中规中矩就不那么适合了。
不管是因为欧系血统的融入，还是因为欧洲设计师的操刀设计，我们可以看到的变化是，中国摩托车已经从曾经的日系慢慢开始朝欧系路线发展了。
当然，我们还能看到的另一个变化是，国内还有不少厂家走的是自主研发路线，比如春风。春风的设计也算走出了自己的路线风格，就比如它的NK系列。
250NK
400NK 80、90年代的时候，因为中国穷，技术也不行，所以只能从模仿开始。从当初模仿日系车，到现在慢慢地转向模仿欧系车，这是中国技术的日益精进使然。现在中国的摩托车还是在日系、欧系之间兜转，但未来也许就跳开了日系、欧系的圈子，形成一股独属于中国摩托车的中国风！
未来，中国的摩托车会长什么样呢？
这样？
还是这样？
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