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关于中国摩托车未来发展趋势的8大猜想!你认同吗?

2018-3-8 09:50| 发布者: i_motor| 查看: 791| 评论: 0

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摘要: 未来中国摩托车会发展成什么样?你们想过这个问题吗?是“禁限摩”会最终解除?还是电动车会慢慢取代摩托车?还是......看车友关于中国摩托车未来发展趋势的8大猜想:◆ 猜想一:摩托车距离解禁为期不远。这个猜想属 ...

未来中国摩托车会发展成什么样?

你们想过这个问题吗?

是“禁限摩”会最终解除?

还是电动车会慢慢取代摩托车?

还是......




看车友关于中国摩托车未来发展趋势的8大猜想:


◆ 猜想一:摩托车距离解禁为期不远。


这个猜想属于老生常谈往事重提,必须提。记得10年前我就这么猜想,如今猜想没有成真,但是继续有信心这么持续猜想,而且是头条猜想。(现在流行玩头条概念)诸多理由业内业外人士都心知肚明,解禁的理由也是汗牛充栋了,我特意强调是,大家注意一个新动态,就知道这个禁锢多年的政策正在摇摇欲坠,那就是,时代变了。



现在是什么时代?新时代。新时代是什么时代,就是很多固定的套路与模式到了改弦更张的时候了,很多几十年不变的条款都在这个新时代改头换面了,比如宪法修改,比如一带一路,比如南海战略,比如计划生育,比如高铁潮流等等。这就是新时代,敢于打破以前的框架,敢于开启新的篇章,何况禁摩这么个开历史倒车的团团罐罐。


好吧,就这样点到为止哦。那么,多久可以全面解禁,大抵是5年内有限度解禁,10年内全面解禁吧。当然,解禁不是简单地放开,与强化管理是配套进行,无论如何,规规矩矩、依法骑车,就不是问题。


◆ 猜想二:高速路对摩托车全面放行。


现在的高速路对摩托车的通行基本持禁止的态度是,部分路段悄悄放行,部分路段不闻不问,到底该不该放行各个利益群里基本站在自己的立场上自说自话,摩友自然又是抱屈又是呼吁又是闯关,汽车群体那是一万个不答应,交通主管部门基本上没有一致的声音,有点静观其变的味道。无论如何,放行放开是大势所趋,假如非要执行老政策,那民主不答应,路权不答应,人民不答应,历史不答应。



◆ 猜想三:摩托车的排放将汽车化。


现在摩托车的排放还在国三国四之间溜达,摩托车的净化装置还在和政策捉迷藏,行业内很多人士也不会自我尊重,总以为摩托车比汽车低一等,汽车国五排放摩托车就国四,汽车国六摩托车就国五,老想着跟在汽车排放标准的屁股后面,这么想永远是二流定位的思维,不敢超前也不想超前,这属于害死猫思维。出于环境考虑,摩托车其实与汽车一样当仁不让地承担大任,要减少排放,最好走在汽车的前面。这样的好处是,一来提升摩托车的社会地位,二来规避摩托车不环保的口实,三来也是摩托车高端化的必要,四来是摩托车技术具备了这样的能力。换句话说,摩托车未来也必将是全面电喷化,传统的化油器退出历史舞台。



◆ 猜想四:摩托车个性化定制将成为现实。


早些年,定制似乎还不怎么现实,短短几年,定制在很多行业已经成为家常便饭了,比如服装业,比如数控机床,比如电脑。摩托车定制概念提出其实很早,尤以哈雷摩托的定制最为大家熟知。在中国,谈到摩托车定制,大家基本提不起兴趣,往往用后期的改装来替代,用改装来表达个性。


现在,国内各类摩托车厂家还不怎么提及与重视摩托车个性化定制,更谈不上有所规划。但是,时代总是向前的,个性化的大潮依然扑面而来,那么个性化定制就是水到渠成的事。与此同时,个性化定制的经济条件也逐渐成熟,个性化定制的技术条件也具备。



那么,何为摩托车的个性化定制呢,是涂个鸦呢还是换个胎呢?这也算,不过算是小定制,真正的个性化或许不是全方位的,但是至少具备唯一性,相当于个人限量版。这个话题比较大,也比较有意思,必须单独行文探讨啊,这里就此打住,反正致力于摩托车的大佬们要注意这个猜想了。


◆ 猜想五:电摩一体化在所难免


很多人总是愿意把摩托车的没落与电动车的猛烈挂钩,以为是电动车抢了摩托车的饭碗,其实这是最大误会,恰恰说明电动化是一个趋势,而这个趋势难免要切割摩托车的蛋糕,必须太在意。如今,电与摩的分歧基本既成事实且习以为常了,但是两者之间的瓜葛远远没有厘清,反而变得有点暧昧了。历史就是一个爱开玩笑的家伙,敌人与朋友就是这样相互渗透与转化。



好了,未来,这两位异父同母的兄弟真的要水乳交融了,电动车无论功率大小速度快慢都必须加入摩托车的行列,大家都姓“摩”了,身份与地位就这样确定了。至于政策征求意见的所谓轻便电动车,也会纳入摩托车的范畴,迟早的事,至少属于轻便摩托车,说白了,大家都是机动车了,想起来都有些激动啊。


说到底,还是由于安全与管理的必要,必须这样的划分,否则就难管理不安全,一旦不安全,就面临取缔,与其被取缔,不如有个合理的定位与身份。这样的一体化之后,就面临一个宏观把控的问题了,很多细节的问题都要一一确定,以后摩托车的划分大抵就是这么几类了:两轮摩托车,三轮摩托车,两轮电摩,三轮电摩,轻便摩托车,轻便电摩。这样大框架下的商机,大家还是可以去思考去抢抓一些机遇的。


◆ 猜想六:300-650的中型排量将是未来大有可为的黄金排量


排量问题一直伴随着摩托车行业的发展而变化,由小到大是必然,那么,多大的排量是主流呢?几个缸是主导呢?这些问题都必须面对。125排量曾经几乎呼风唤雨,250排量正在风华正茂,未来的排量一定是逐步上升,但绝不是越大越好。从目前国际国内的形势看,未来的黄金排量就在300-650之间,太小不够档次,太大就陷入小众消费陷阱。这样的中型排量与中国中等发达国家的水平恰好匹配。



◆ 猜想七:摩托车消费会在未来3-5年内形成新一轮高潮


摩托车第一大国的帽子被摘了,这不是中国的倒退,恰恰是进步,毕竟汽车的消费更符合国人的心态与消费水平。好在,2017年对于摩托车行业算是有个好消息,没有继续下滑,这个看似简单的止滑动向,暗藏着一些风向标,那就是,随着汽车消费的平常化,随着交通压力的加剧,便捷型交通工具更加符合社会需求,而摩托车正是这样的工具,加之摩托车档次的提升,娱乐性与豪华性的增强,摩托车再次成为城市热门交通工具理所当然。


当然,这次的热门与高潮与上一次不同,上一次是买不起汽车而选择摩托车,这次是买得起汽车之后的便利性使然的二次刚性需求。假若电动车全面纳入机动车管理,就更加催生了摩托车消费的新高潮。城市化本来就存在这样一个轮回,一开始汽车聚集的地方算作城市,后来人口聚集过多的城市就是摩托车的天下。与之配套的是,各大城市未来会开辟更多的摩托车专用车道,就如同专用的公交车道一样。



◆ 猜想八:专业化摩托车驿站是未来的摩友之家


汽车的4S店把汽车消费与服务推向一个高峰,同理,摩托车的4S或者更多S的站点可谓之摩托车驿站,这样的驿站整合了摩托车销售、服务的功能,也整合了摩友的休闲、聚会、游乐、旅行休憩等功能,基本上属于购、修、养、玩、吃、住一条龙。这个驿站未来谁来主导值得思考,摩托车厂家、商家、维修站、俱乐部、现有摩友驿站等等,都可以介入分羹。




中国摩托车将会如何变化?

这8大猜想你觉得可能吗?



文章来自爱摩托版主“有点缘”


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