发动机布局的幺蛾子 宝马向来有鼓捣发动机布局的传统。比如卧式纵列直列四缸，比如对置水平双缸，比如前倾55度的直列四缸，这一次在G 310 R上的幺蛾子叫做： 负向倾斜气缸和进排气倒置的发动机布局。 想法是好的，更好的重量分配，更居中的重心。只不过，或许驾驶不够激烈，或许时间还太短，或许需要更集中的对比，要么就是敏感度差，反正，与常规布局单缸发动机个中的差异，试驾中没怎么感觉到。
G 310 R的动力，整个动力来的比较柔和，不那么吓人，非要使劲搞，转速跑起来也能急事白脸的！ 是那种万金油动力，既适合新手，女孩，城市代步走走停停，也可以偶尔High一把，小杀一圈！G 310 R的动力，不会突然间吓人一跳，是表情严肃的德国小朋友~
在不限速的德国高速跑了一下， 最高时速155公里 。或许下坡顺风减肥之类的，还能更快一点点，但平心而论，300cc的单缸小车跑155也算可以了，毕竟这不是跑极速的车。 表扬！关于震动 多数时候下，说起单缸发动机，第一反应就是震动大，声音不好听。正如G 310 R的项目总监Andreas所说， 特别设计的平衡轴很大程度上消减了震动，依我的感觉，这个震动好像是电动剃须刀或者电动牙刷一样，很有节制。 虽然排量在300cc，但整车的震动比KTM 390 DUKE（一代）小很多，跟KTM 200 DUKE的震动差不多。应该说这一点宝马做的非常出色。
车架和避震 G 310 R的车架很坚固稳定，跟人比较踏实的感觉。并且驾乘空间非常好，别看车子排量不大，身高180甚至185的车手坐上去都不会显得过分局促，这一点在同类级别车里是值得表扬。
按这个级别来讲，G 310 R的避震器配置，应该算是比较优秀的水平，采用了41mm倒立前叉，后避震器的调教也比较偏向舒适。因为试驾过程主要是城市和简单的山路，并没有很激烈的驾驶，所以太深的感受说不上。但至少在现有的整个试驾过程中，避震器没给我留下明显的负面印象。 停！ 刹车和KTM 390 DUKE一样， 配备了Brembo旗下子品牌的BYBRE卡钳，侧推基础手泵，300mm直径单碟片 。毕竟动力有限，车重不大，刹车效果还不错。哪怕车小，也出厂标配ABS，对安全性能有很大提升，妈妈再也不担心我前刹捏死了~
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