台湾，一直作为我们大陆摩友心目中的摩托车骑士圣地存在着。相传那里是一片摩托车骑行的净土，摩托车与汽车、行人和平相处，自然和谐。殊不知台湾也经历过那暗无天日的禁限摩时代，在两轮世界中，见证世纪的转变，从黑牌到黄牌。
最新消息：就在这个7月1日，台湾重型机车骑士为了争取大型重机骑上国道（即高速），当天下午2时许超过2千辆大型重型机车集结凯达格兰大道，骑士签署请愿书将送往交通部等单位，争取重机开放上国道，不料3时天空下起雨，千辆车淋雨后，不减热情，随后骑往国道。这场活动名为《 94要上国道》的抗议活动 ，是重机族群不满意立法院在2011年已经完成三读通过 "重机可行驶高速公路" 的法令，但是经过了6年, 交通部仍然迟迟没有动作，所以他们就在这个星期六他们替自己的权益站出来发声。
【源起八零年代】 目前，台湾的大排摩托车一族多以30~60岁年龄段，有一定经济实力的骑士为主，40岁以上的偏爱旅跑、街车，40岁以下的则以街车、跑车为主，不过他们都曾历经未开放时，所谓黑牌的年代。
台湾黑牌时代，是指1979年前后台湾地区为因应当时第一次海湾战争所导致的全球石油能源危机，禁止125cc以上排量摩托车进口销售的时期。后来石油危机虽告解除，但台湾地区仍以「保护台湾机车工业」为借口，持续下达禁令。当时由于台湾禁止进口大排量摩托车，导致岛内充斥着以走私车（还不如现在碣石车呢XD）为主的无牌摩托车。
那个年代的台湾车友，大多已经习惯了大小排量的摩托车横行街头，当大路沦为飚车天堂时，偷骑父母的摩托车出门飚一圈，是当时最拉风的叛逆代表。当满十八岁拥有驾照后，一台通过小贸手续进口到岛内的正规车就成为了追求速度的唯一选择。那时GP500的赛场英雄，无不成为街头骑士的精神领袖。透过杂志与电视报导，大排摩托车的魅力已经凌驾一众小车。 不过想要一圆大排梦也不是一件容易的事，一辆合法进口的重型机车最便宜的也要二、三十万台币（这在当时可不是一个小数目，大陆还在改革开放初期阶段呢）。随着排气量愈高，售价也越高，甚至直逼百万台币之巨，买得起的车主不在乎一掷千金，至于买不起的年轻人唯有打工赚钱，透过地下市场购买黑牌车（水车），才有可能步入大排人生。 【黑牌时代感情凝聚】
当年台湾所谓的「黑牌车」，大多是以废铁名义进口零件，再重新组装完成的大排量摩托车，这些摩车因缺乏原产国家的出厂、海关完税等证明，就算是有以工艺品或其他名义进口台湾的完整摩托车，却也仍然无法请领牌照。如何挑选没有被切割过，甚至是即使切割过却依然可以骑上一段时间的好车，都是靠着「缴学费」来累积经验。 笔者在台湾游学时认识的长辈友人每每回想起黑牌年代，骑大排摩托车不光是享受速度上的快感，还得附加躲警察、被警察追的逃跑快感，想来与今日大陆车友生存状态无异。不过当时的台湾车友都很团结，哪里在临检、哪里有警察取缔，都会互相通风报信，大陆摩友虽也有俱乐部，却少有成规模，人情冷暖差异一时。 有台湾的前辈车友说，印象最深的是他们曾经五辆车集结，然后台北垦丁（台湾南北两端）当日来回，花了八个小时，平均时速都在120-140km/h之间，回到台北后，足足两个月不想骑车，也懒得和车友连络，这才知道原来骑车也是会腻的。 黑车的年代，还是有走霉运被扣车的时候，运气不好也领不回来，或者是车坏了，修不好被迫淘汰。台湾重车界有一句话，「有钱的不会骑车，会骑车的没钱修车」，这也道尽了当年车友的辛酸，和前几年的大陆车友同病相怜。 【早期黄牌时代】
所幸，随着2002年台湾地区加入WTO，大排摩托车终于在当年7月开放进口，但动辄几十万新台币的昂贵价格，依然让很多玩家只能望「车」兴叹，转而以便宜的价格，继续购买过去以废铁名义进口的「黑牌车」，造成地下市场交易热络，不过没有牌照的「黑牌车」满街跑，却已成为治安上的一大隐忧。 虽然有些车主为远离「躲警察」的梦魇，索性降价求售「黑牌车」，另外购买合法进口的重大排摩托车。以排气量达1300cc的SUZUKI隼来说，当年在台湾挂牌的新车要五十多万新台币；早期「黑牌车」报价则是三十多万新台币，解禁后在二手交易网站上，价格则急降至十多万新台币，交易十分热络，与今天大陆大排摩托车水车横行的情形一模一样，而又有不少水车车主弃水车而直接购买可上牌照的合法大贸新车。 所不同的是，虽然当时台湾黑牌车满街跑，甚至飚车、闯红灯，俨然成为治安一大隐忧，却仍然不见警方取缔。当时就有台湾摩托车从业者称台湾北部警方配备的大型重型警车较多，查缉态度也较积极，中南部的警察则比较少取缔，有些是因为配备的警车，根本追不上这些黑牌车而不取缔，因此中南部骑黑牌车的人越来越多。当时的台中警方也承认，大排摩托车马力强、速度快，绝大多数警方配备的机车根本「望尘莫及」，因此除非是重大刑案通报拦截围捕，否则遇到这种车子，几乎都不硬追、硬拦。
尽管平常跟警方大玩捉迷藏，但当年的黑牌车队仍有「行规」，队员们除了基本配备的安全帽、手套、专用鞋、防摔衣、裤等，还有一套「自律公约」，如不超速、不恶飙、不违规，一切以安全为优先考虑，“当然，也不要向警方正面挑衅，搞得大家都不好过。” 【高速公路时代】
黄牌来临五年后的2007年7月1日起，台湾又进一步开放550cc以上重型摩托车（红牌车）可以正式在（部分）高速公路上行驶。台湾开始对摩托车牌照以不同排量进行分级，分为49cc以下（绿色牌）、50～249cc（白色牌）、250～549cc（黄色牌）以及550cc以上（红色牌）。
近年来，台湾的大排车友又多次组织千辆以上的红牌摩托车集中在当地交通部门的门前集会游行（嗯，大陆超过50人以上不报批就算非法集会了），要求争取合法高速路权，并表示多年前已修法通过，但交通部门却迟迟不试办。通过合法的手段争取摩托车上高速公路的合法权益。 台湾交通部路政司表示，开放高速公路允许红牌摩托车行驶时法律修正后的规定，由于地方政府多持保留意见，因此与地方政府沟通后，未来将会继续开放其他路段。这与今天大陆车友所面临的问题其实是非常相似的，一方面我们的交通法对于所有交通工具一视同仁，一方面地方政府又以各种理由搪塞，不愿承担管理责任。 但是台湾摩托车车友有意识的以法律手段争取路权，遵纪守法，不购买黑牌水车；另一方面城市管理者以包容、人性的态度管理公路上行驶的不同交通工具，绝不歧视摩托车骑士。在双方的共同努力之下，才迎来了今天台湾在我们大陆摩友心目中摩托车圣地的印象。 【结语】
纵观台湾摩托车车友自1979年摩托车被禁以来的经历，其实我们并不陌生。我们同样也经历了买水车，与城市执法者捉迷藏，直至今天大贸车进入市场，走私车逐步减少的这些情景。但骑士的城市解禁之路依旧路漫漫。 在此，爱摩托呼吁大家文明驾驶、安全骑行，用我们的文明驾驶，合理维权，为我们两轮骑士的合法权益共同发声！ 随着国内生活水平的进一步提高、骑士遵纪守法的意识的进一步提高，笔者坚信，我们也必然会如台湾一样，迎来全面解禁的一天。 （相关台湾骑士重机活动图片来自小老婆机车网） |
