性能配置 2017 KTM 390 Duke 算是一款全新大进化的轻型车款，在这么大马力配置下，干重仅 149kg，装备重量也只有 163kg，比起竞争对手来说虽不是太轻盈，但马力重量比却是目前最优的车款，达到 0.27hp / kg，因此车辆的操控与加速性能都很优异，加上全新的 WP 前后悬吊系统，与 BOSCH 9MP ABS 防锁死煞车模组，390 Duke 在同级距中操控几乎无人能敌。
前轮使用 WP 43mm 倒立式前叉，这次前叉的行程比起上一代有缩短一些，主要是因为 KTM 希望将 390 Duke 从滑胎感受变成战斗街车，因此缩短前叉行程来换取运动性能，同时内部也重新调教，搭配新的阻尼设定与分离油路概念，前叉整体运作效率更高。
前轮配有土除部分，前端烤漆颜色将会与车色相同，如同拍摄的这款是白色车，前土除就是白色配色。
轮胎配胎为 METZELER 象牌轮胎的 SPORTEC MS，规格则是 110/70 ZR17，而且只有 390 Duke 是橘色的轮框，125/250 Duke 都是黑色轮框。
前轮刹车系统虽然与前代使用相同由 Brembo 代工的 BYBRE 辐射固定对向四活塞卡钳，但是前轮的刹车碟盘则增加 20mm 来到 320mm，因此提供更强劲的刹车力道，同时原厂也提供 KTM Powerparts 选配浪花浮动碟盘，可再进一步提升刹车能力。
新式水冷排在造型上与车壳整合，变得更有大型车种的感受，加上引擎前端的下护板也重新设计外型，更增添帅气程度！
水冷排取消导流叶片，改以直接撞风设计，后方有一强制气冷风扇，停红灯时水箱温度过高会运作。
2017 KTM 390 Duke 配备新的引擎系统，为了符合 EU-4 欧盟四期法规，引擎本体做了些小小修改，但这样的修改反而让引擎的运作效率更优良，最大马力与最大扭力都有提升，转速域也下修一些些，最大马力有 44hp，最大扭力则有 37Nm，算是少见的不减反增例子。
同时这次因为导入 RBW 线传油门技术，在引擎缸头进气端，还能看到新的电子伺服机 ( Sevro Motor ) 来驱动节流阀体，整个总成可称为电子节流阀，使用 RBW 线传油门，引擎的反应速度会比传统钢索式还要来得快速，这也是近年来性能机车渐渐导入此一设计之缘故，当然在轻型的街车领域之中，2017 390 Duke 应该是首辆导入此一技术之车种。
新的 2017 KTM 390 Duke 也将 PASC 滑动式离合器列为标准配备，滑动式离合器加速时可维持良好动力传递，放油门产生的引擎煞车力量则能够减轻，PASC 制滑动式离合器属于机械运作；另外也可以看到这次使用的分离式螺栓固定车台，将主副车台分开，不幸发生车祸时，就可单就受损部分更换。
排气管走在车台内侧，这种设计比较像是越野车或者滑胎车常见的样式，390 Duke 还是有着一些滑胎车影子存在，不过这次因为要通过 EU-4 环保标准，所以排气管长度并不短，触媒室体积也稍有增大。
WP 中置避震器
后悬吊则是 WP 油气混合式单枪中置避震器，搭配预载有段可调整，可以先就骑士体重进行避震器预载设定。
左右脚踏部分，脚踏与踏板等都有橡胶护管及踏垫，比较适合街道骑乘使用。
右边脚踏
旧款 390 Duke 那组特殊且帅气的镂空一体式铝合金摇臂，在新的 390 Duke 上当然不会缺席，虽然这是洗车的噩梦，但是在轻量化与支撑性能够取得平衡。
后轮与前轮相同，都是 METZELER 象牌轮胎的 SPORTEC MS，规格则是 150/60 ZR17，此条胎抓地性能与操控性都有不错的感受，不过因为试驾当日意大利艳阳高照，因此不清楚雨天的性能表现。
后轮刹车系统为 BYBRE 的单向单活塞浮动卡钳，搭配 230mm 的固定式碟盘，后轮也可以看到霍尔效应原理的轮速感应器，提供 BOSCH 9MP ABS 模组所需轮胎转速资讯，当然 390 Duke 配备的功能其中之一是 Supermoto Mode ( SUP MOT )，可单独关闭后轮的 ABS，借此可以做到后轮锁死的特技动作。
原厂排气管这次的造型与自家大哥 1290 SuperDuke R 也有些类似，并且配有防烫装置，原厂也有推出选配的 Akrapovic 碳纤维排气管可直接安装，值得注意的是两者排气管的音量不会差很多，但是声浪就有些不同，油门反应也有点差异。
选配排气管
试驾 这次 2017 KTM 390 Duke 全球媒体发表会举办在意大利的杜林，因此发表会隔天，KTM 原厂即安排总数达 35 辆的 390 Duke 提供给全球媒体进行试驾，路线则是预先设定好的市区 > 高速公路 > 山路 > 高速公路 > 市区，因此能体验到大多数 390 Duke 能带给骑士的感受。
跨上新款 390 Duke，马上能感受到骑乘姿势的改变，新的 390 Duke 骑乘起来更像是街跑车般战斗，脚踏的位置稍微前移一些，把手的位置更得心应手，上半身不再像滑胎车直挺挺，因此操控变得更顺畅更容易习惯。
骑乘姿势的改变，用这张图应该最明显，可以看到绿色的部分是旧款 390 Duke，灰色则是新款的部分，就像小编说的，骑乘位置变得更接近街跑车概念，上半身前倾、脚踏位置前移一点，舒适感也增加许多。
2017 KTM 390 Duke 在操控层面加分非常多，新的 RBW 线传油门与增进的引擎动力输出及动力提前，加速变得很灵活轻巧，每一档与每一档的衔接也很顺畅，直线高速公路更可达 140km/h 以上，KTM 官方测试结果在大赛道直线段更可达 174km/h，以这颗单缸引擎才 373.2c.c.，这数据非常惊人！
弯道的表现更是不在话下，指向性精准、进出弯路线收放自如，比起旧款重心更好拿捏，弯中只要保持油门，车辆稳定性能让人放心，看到出弯点后补油，可得要注意出去的力量会比想像中还大，因为油门的反应变得灵敏，可以很快速地将车辆带往下一个弯道，连续变换弯道真的会上瘾。
针对市区的操控性而言，从 NH Lingotto 前往山路的路上，途中经过这个非常特殊的试车路线，刚好也让大家体验 390 Duke 的放心程度，这个试车路线是 FIAT 汽车的旧厂路线之一，不论拍照或者骑乘都很有趣，市区起步可以感受到 390 Duke 轻巧的加速特性，甚至如果你想，每一次都能用 390 Duke 轻松起头，这在日系车上非常少机会能够感受到。
因为配备了 Supermoto Mode ABS 功能，所以想要玩些锁死后轮的滑胎动作，也是变得很轻松容易，Supermoto Mode 可以单独解除后轮的防锁死功能，也就是说前轮依然保有防锁死系统，但后轮允许锁死，这在越野操控与特技骑乘是非常重要的。
虽然煞车的性能也很优异，但是这次试驾也遇到前轮刹车片容易过热的问题，过热时刹车效果会大打折扣，同时刹车时还会有怪声音出现，与原厂人员询问之下，目前首批车辆有遇到刹车片与碟盘搭配不妥的问题，现在在生产线上的也已经进行更换，2017 KTM 390 Duke 意大利杜林山道试驾；小编在原厂人员的带领之下，骑着从未骑过的山路，沿着意大利杜林近郊 SP32 山路奔驰，实在没想到车辆的操控感如此轻松愉快，只能说真的收放自如随心所欲！原厂人员也在前端不时举起前轮，不时锁死后轮滑胎入弯，展现出 390 Duke 轻巧灵活的操控层面。
结论 不可多得的骑乘经验’应该就是 2017 KTM 390 Duke 的最佳注解，从没有想过这种小型轻型的车款能有这么多乐趣，尤其是车辆的灵活度、操控性与科技层面结合，若不计售价方面，390 Duke 目前几乎可说打遍天下无敌手，比起旧款有太多的增进，科技会持续让车辆进步，KTM 也找对方向让车辆进步更明显。！(图文转载自5i01.cn)
2017 KTM 390 Duke 规格表 排气量：373.2c.c. 引擎形式：四行程双凸轮轴单缸水冷引擎 缸径行程：89mm x 60mm 压缩比：12.6 : 1 最大马力：32kw(44hp) @ 9000rpm 最大扭力：37Nm @ 7000rpm 供油系统：BOSCH EMS 电子喷射系统，Ride-by-Wire 线传电子油门。 启动方式：仅电启动 变速方式：六速链条传动，国际档；配有 PASC 制滑动式离合器。 油箱容量：13.4L 煞车系统：前 BYBRE 对向四活塞辐射固定卡钳，搭配 320mm浮动碟盘。 后 BYBRE 单向单活塞浮动卡钳，搭配 230mm 固定碟盘。 前后轮组均有 BOSCH 9.1MP ABS 防锁死煞车系统保护。 390 Duke 可单独关闭后轮 ABS 控制，可完全关闭 ABS。 悬吊系统：前 WP 43mm 倒立潜望式前叉，行程 142mm。 后 WP 中置单枪可调避震，行程 150mm。 轮胎规格：前轮：110/70 ZR17 METZELER SPORTEC MS。 后轮：150/60 ZR17 METZERER SPORTEC MS。 干重：149kg 座位高：830mm 轴距：1357 ± 15.5mm |
