一部摩托车，最重要的灵魂是引擎，之后是车架。有了这两项最关键的开局原素之后，便可以配上不同的行车模块和供油系统，营造出不同马力输出特性。之后再配上不同规格或行程的减震、不同设计的排气管、制动系统和不同尺寸的轮圈等等车身配件，便可以制作出不同的转向几何、操控特性和脾气的摩托车产品。  很多车厂都擅长利用同一副引擎和车架，透过以上手法，变出风格回异的作品。好处是一鸡多味，以既有固定成本，摊分开发新产品的制作费用。 例如宝马摩托车，直四K系，水平R系，直二F系，虽然用同一副机器，但仍可调较出完全不同风格及输出特性的作品。平民化一点，近年最成功的例子，有Honda的NC车系和Yamaha的MT车系，都以同一汤底，煮出不同口味的佳肴。  Ducati更是把这个概念玩得出神入化。Scrambler在2015年初推出时，已有Icon/ Classic / Full Throttle / Urban Enduro四个型号。之后再推出Flat TrackPro，Sixty2和Desert Sled，令到车系成员增至七位。 不过Urban Enduro在2017年暂停，现在更推出Cafe Racer版本，把车主改车空间进一步限制了。还记得我们之介绍过本地有两位车主都把自己的Scrambler改装成为Cafe Racer吗？现在原厂推出正品，如你自己私人再把Scrambler改为Cafe Racer的话，意义和价值便不大不同了。  Ducati Scrambler终推Cafe Racer版本，虽然车款以ScramblerIcon为基，引擎也是803cc V2 SOHC设定，但绝不是换上一对分离式低把手便算。虽然新车的分离式把手，比Icon低了超过170mm，也向前移了超过150mm，但主菜是新车修改了前倾角及拖曳距，令头担更直，让攻弯性能趋向跑车化。 究竟Ducati是如何修改转向几何呢？第一招是头轮由18寸改用17寸直径头轮，降低了头担。第二招是把副车架修改，放入一支较长的后减震，把车尾和座位抬高，轮胎也改用了Pirelli Diablo rosso II高性能轮胎。  从以上细节可以看到，私人后天进行外观上改装，在操控上并不及原厂推出的Cafe Racer版。 Cafe Racer以一身黑金示人，黑车身黑车架黑机器壳，再配以一对金铃，厂方称之为黑咖啡，相当醒神。新车的后镜、座位、头灯、风挡都是新的，焦点在车尾两侧，一对可以更换的54号码牌。  那个号码当然有历史典故。厂方希望车迷能细阅相关典故，刺激起购买欲。新的排气管和Full Throttle版本一样，都是配备Termignoni排气管。  Ducati Scrambler Cafe Racer规格表 引擎四冲风油冷Desmodromic90°V2两活瓣 缸径x冲程 88.0 mm x 66.0 mm 压缩比11.1: 1 总排气量 803cc 马力 75hp/8,250rpm 扭力 6.9kg-m / 7,750rpm 车架 Trellis捆架式吊阵车架 传动 APTC湿式多片极力子，六速链传动 燃油供应 50mm电子燃油喷注系统 前悬挂 Kayaba 41mm倒立套管油压前叉处理150mm行程 后悬挂 Kayaba单筒式，附预载调较150mm行程 前倾角 21.8° 拖曳距 93.9mm 轮胎(前) 120/70 - R17 轮胎(后) 180/55 - R17 前掣动 330mm煞车碟配Brembo M4-32径向式四活塞卡钳配备二路式ABS煞车系统 后掣动 245mm单半浮碟配单活塞卡钳 长x阔x高 2107 x 810 x 1090mm 轴距 1436mm 座高 805mm 干重/湿重 172kg / 188kg (油缸九成满) 油缸容量 13.5公升 |
