2017 Suzuki V-Strom 650是 V-Strom系列的 第三代作品，如果和前一代相比，新车有很大程度的革新，包括首度引入可关闭，并可作两段式调节的traction contorl循迹系统。但如果这样和你说， 2017 Suzuki V-Strom 650只是V-Strom 1000的650版本，事情马上变得简单。因为现款V-Strom 1000早在2014年便推出，而2017年的改动只是电子系统更新，但V-Strom 650却是全方面的进化！ 现款V-Strom系列2015年推出越野味道更重的XT版，2017 Suzuki继续保留这产品策略，2017款的V-Strom650 XT ABS迎来多项技术性的进化，无论在车辆性能还是实用性都有实质性的进步。
新V-Strom 650 新的组合式仪表采用了传统指针和LCD显示档位和速度。下显示平显示的里程表的数字部分，双行程表，时钟，燃油油位、冷却水温度、环境温度、电池电压、剩余燃料范围，平均和瞬时油耗、牵引力控制模式。剩余燃油提供多项准确车辆数据给骑士。所有的这些信息都是可以从左边的车把开关选择。 当环境温度低于3°C时，冻结指示灯开始闪烁，持续闪烁30秒，直到环境温度上升到超过5°C时，才继续亮起
ABS防抱死制动系统 V-Strom 650配备前310mm碟盘双活塞卡钳和后单活塞卡钳260mm单盘，搭配ABS提供可控的和可靠的制动性能，避免车轮过度制动造成的死锁。
低速时的辅助 通过采用新的低转速辅助系统，可以消除突发的发动机失速。该系统会自动提高怠转速度或骑乘时的低转速，协助在拥挤的城镇骑频繁使用离合器在低转速范围内运行时突发的发动机失速
▲ 铃木的轻松启动系统 传统的起动器开关需要由车手按下，直到发动机启动，但新车采用了铃木易启动系统，骑士只需单击发动键便可以放手，启动马达会自动保持作动，直止启动发动机车为止。当着车后马达也会自动停止。 强劲的V型双缸性能 V-Strom 650的645CC DOHC V型双缸是铃木工程进化史上的杰作。新的650发动机调整为实际使用时有更充足的中低扭矩。新发动机现在符合欧4排放标准，安装新的技术如树脂涂层的活塞，和修改过的发动机缸件实现在大范围内的高转速高马力输出的同时保持独特的V型双缸的低油耗。低油耗结合20升的大l油箱，缓解骑士频繁加油。
树脂涂层活塞 V-Strom 650的树脂涂层的活塞是一种新涂层技术，降低缸内摩擦，从而提高了燃油经济性和相应的新的排放控制。特殊的L形活塞环也安装了增强的气密封性能，提高输出和易用性。
双火花塞技术 铃木的双火花塞技术，两个火花塞在每缸精确点火。结合新采用的高点火镍火花塞，它有助于提高燃烧效率，平滑的电力输送，降低燃料消耗和降低排放。
铃木双节流阀（SDTV）燃油喷射系统 铃木特色的双节流阀（SDTV）喷射系统，每个气缸都有增强功率输出和效率双蝶阀。一只蝴蝶阀是直接连接到车手的油门控制，而另一只蝶阀则由ECM控制，根据节气门位置传感器信息进行操作，发动机转速传感器和最佳进气流量齿轮位置传感器，实现平稳高效与低转速扭矩功率输送充足。怠速控制也是一个特点，支持稳定怠速和少排放。喷油器已升级到10孔类型的长喷嘴，以进一步提高效率。
发动机排气系统 新设计的排气系统更轻，更接近车辆重心，排气经过催化装置达到欧4排放标准，提高了排气效率和提高动力输出。
家族化设计的V-Strom
V-Strom 650全新的大灯与V-Strom 1000采用的是一样的。大灯的远近光分上下布置，实际照明亮度相当于以前的双头灯，高低搭配的远近光照明提供了一个更广泛的照射区。尾灯则采用LED灯源。
柔软的悬挂 灵活和舒适的前后减震适用范围十分广泛，无论是长途骑行的舒适性还是曲折山道的操控， V-Strom 都能应付自如，后悬架配备了手动调教功能，让骑士快速调教车辆的驾驶风格。
全新轮毂 全新的十辐铸铝轮毂是新V-Strom 650 ABS的醒目特征，外形美观的同时提高了车辆的行驶能力和降低重量。
V-Strom 650 XT ABS无内胎轮胎采用了钢丝轮圈，由于辐条柔性更好有利于道路吸收冲击，为驾乘者提供更舒适的骑行乐趣。独特的金色极氧化轮圈车轮尺寸是前19英寸和后17英寸，有稳定和灵活的处理表现。
操控舒适 挡风玻璃有向上9mm的距离调节，降低气流吹袭，让骑士更自由舒服的骑行。
V-Strom 650仪表旁配置有12V直流插座，方便卫星导航系统和手机充电使用，尤其是对于长途旅行是十分实用的配置。
舒适的核心 新设计的V-Strom座椅非常舒适，前后一体式的坐垫，前坐垫削薄阔宽让骑行姿势自然夹紧油箱，后坐垫加厚，后扶手和行李架都是十分宽，便于长途旅行。
配件种类繁多
可以简单的把新V-Strom 650当作是V-Strom 1000的650版本，原因除了外型相当接近之外，两车也可以共享配件。新650的车尾设计和1000也是一样，三箱式配件可以互换享用
如果按照2017款 V-Strom 650只是1000排量的小排量版本这个思路的话，为何仍要选择马力较少，没有倒立式前叉、没有径向式制动卡钳，也没cornering ABS的V-Strom 650？ 原因是两车相比，650重量较轻，操控较灵活，油耗较低，续航距更长。选择650还有一个终极原因：650座高只有830mm，1000将座高是850mm。650更适合亚洲人选用。 拥有V-Strom 650的成本较1000为低，操控也更友善。在外人眼中，两车外型似乎完全一样。只要性能足以应付需要，何必要花额外金钱，去买一些你不需要的马力和重量? 2017款的 V-Strom 650相比较老款车型进步十分明显，现在国内的销售的新款V-Strom 1000 ABS售价173800元，V-Strom 650 ABS 115800元，如果能在17年引进更纯粹的V-Strom 650 XT ABS版的话，用650的价格就能买到1000排量车型除马力外的基本上所有的功能对消费者来说肯定是一件好事。
配置参数 引擎形式四冲水冷90度V2汽缸DOHC 8活塞 长阔高2275 x 910 x 1405mm（650XT ABS） 缸径x冲程81.0 mm x 62.6 mm 轴距1560mm 压缩比11.2：1 离地距170mm 总排气量645 cc 座高830mm 车架形式铝合金车架 装备重量216kg 传动系统湿式多片6前速链传动 油缸容量20公升 燃油供应39mm电子燃油喷注 前倾角（R）26°
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