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它或许是你人生的第一台大牌ADV---aprilia Terra 150测评

2017-3-9 09:40| 发布者: 时间格子| 查看: 14175| 评论: 1

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摘要: 文/小怪兽 图/中同学、小怪兽街道上呼啸而过的街车几乎要躺在地上超帅过弯的趴赛泥地里飞跃起来的越野车还有常年出现在风景如画中的ADV看着它似乎都能闻到自由的味道再平凡的人总是会向往去更多的地方的。所以ADV开 ...

文/小怪兽  图/中同学、小怪兽

街道上呼啸而过的街车

几乎要躺在地上超帅过弯的趴赛

泥地里飞跃起来的越野车

还有常年出现在风景如画中的ADV

看着它似乎都能闻到自由的味道

再平凡的人总是会向往去更多的地方的。所以ADV开始被越来越多的车迷群体迷恋,因此,给自己来一辆ADV也成了很多人的小梦想。                                          —— 不要忘记内深处那个顽固的自己,哪怕现实一片狼藉


KTM1290 ADV怎么样?或者来辆BMW F700 GS?

这些车当然好啊。大品牌,大排量。但是,对于多骑125/150cc的新进的年轻车迷玩家而言,这些车显然是不合适的。

囊中羞涩是一部分,大排量的ADV也不是人人都能驾驭得了的。

有没有这样一辆车——

排量不用太大,但动力一定要足;品牌一定要响亮,无论外型品质还是性能做工都可以让人放心的大品牌;ADV,一定是最新款式的ADV,街道上可畅跑,山道里可撒欢的AVD!

对,今天它出现了,

或许它就是你人生的第一台大牌ADV了。

2017 aprilia Terra 150(ADV/标准版)测评

这次爱摩托试车组拿到的2017年即将上市的第一台小排量的ADV新车,来自aprilia的Terra150。新车有两个版本:一个是标准版,一个是ADV版。在欧洲市场,一般会要求ADV车型都出两个版本,一个更注重越野,一个注重通用铺装路面,例如杜卡迪的Multistrada 1200/Enduro。而aprilia Terra同样如此。

两台车采用相同的单缸水冷四行程DOHC双顶置凸轮轴平衡轴发动机,搭载六档变速器。说到这台发动机,明眼人一般可以看出,这就是APRILIA GPR125配置的那台动力机器!不过排量已升级到150cc,最大功率也上升了差不多2个kw,扭矩上升1.8N.m并在前后减震、整车多个细节部分进行了重新设计的一款全新车款。

▲   terra 150 ADV版

▲   terra 150 ADV版

在外观配置上,乍眼望去可能会觉得两车外型差距并不太大,但细看还是有区别的。不过两车在整体气质上相同,紧凑的车身,前长行程减震,风挡,钢丝圈,都是欧系拉力车那种狂野的姿态。专业感十足会是Terra留给你的印象之一,人家真的不是瞎造的啦!

外观配置

#ADV版标配版区隔一

ADV版(上图左)采用的是大灯护杠式设计,多了拉力风和专业ADV范,而标准版(上图右)则是去除护杠,多了鸟嘴,而大部分人还是更喜欢鸟嘴型。

在风挡方面也采用不同的设计,ADV版采用更高的风挡设计,标准版采用茶黑色的小短板,ADV的高风挡略有作用,标准版的修饰大于作用。

#ADV标配版区隔二

边罩都是采用同样的异型设计,简洁而狂野,两车相同,而标准版多一块鸟嘴模板,两者版画不同,ADV版带有Adventure字样,标配版无。

#ADV版与标配版区隔三

ADV版(上图左)采用更加粗犷的41mm前减、行程达到182,而标准版(上图右)采用的是37mm前减,行程160,在前减的韧性上,两个会有差距,ADV版还多出一个减震防尘罩,视觉效果略差,但实用性强。 

#ADV版与标配版区隔四

前制动都是采用双活塞浮动卡钳,而在碟盘选择上,ADV(上图左)采用300mm的大碟盘,标准版(上图右)为280mm的碟盘,不去细微的感受,两车的刹车力度差距不大。

#ADV版与标配版区隔五

ADV版采用:前:90/90-21后130/80-17的偏向越野车型配置

标准版采用:前100/90-18  后130/80-17的相对保守通用的配置。

两车都是采用菠萝胎纹,但在驾驶感受上略有不同,下文记者会有详解。

#ADV版与标配版区隔之六

▲   terra 150 ADV版

▲   terra 150 ADV版

ADV版轴距:1435mm    标配版1425mm

ADV坐高:830       标配版:800

ADV版长*高*宽:2175*790*1400mm

标配版长*高*宽:2130*790*1245mm

ADV版830mm的坐标并不友善,但对于只有126kg的车重来说,单脚踏满并不会感觉到恐惧,并且小编体重55kg,并不能降整车减震下压很多,而体重偏重坐下后,相同身高,脚的踏满度也将会改变。

标准版800的坐高就相对亲民,1.73随意踏满,这也得益于坐垫的收窄度,保证了腿部能够紧缩。

ADV版与标配版具有哪些相同配置?

▲   ADV版前大灯

大灯的造型给人一种放荡不羁的感觉,就是不精致却透漏着野性的模样,记者个人很喜欢这种调调。灯泡采用日常最常见的35w灯泡,如果是台代步车或者能接受,但作为一台要带各大爷爬山涉水的ADV,就真的是弱了点,双辅助射灯可以作为首个改装要件。

▲   仪表盘

仪表的位置选择也是偏人性化,位置偏斜上方,能够不过多影响视线观察行车状况,指针配液晶的表盘选择也惹人喜爱,油量、温度等多个固定提示灯,此次试车仪表带档显功能,但未显示,市售版应该会改进。

▲   左右手把

左右手把通用功能按键,但喇叭按钮位置与通用车不同,中置,而按钮的塑料件对比GPR125都有提升,但手把的舒适度并不高,也就是说手把自带的防滑塑料块设计不太合理。不过据称,批量上市车型开关造型会进行调整,还十分贴心的增加了双闪和超车灯功能。

▲   油箱

要吐槽的是11.2L的油箱容积,对于一台可能要跑长途的车型来说,这个油箱容量在150cc级别并不出彩,油箱盖采用的是锌合金。

▲   坐垫

一体式的座垫,从后往前收缩型,保证了长时间的驾驶的舒适性,也保证良好的腿部空间,厚度与普通街车相差无几。

采用520的牙盘,外径260mm,而51齿的偏越野风设置。而高强度、轻质量的异型后平叉在保证很好路感的同时也有不错的稳定性。   

后减震采用中置减震,弹簧预载可调,鱼眼轴承,鱼眼轴承很好的增加弯道的稳定性,但舒适性一般。

大灯接口处,电线并未做更细节的保护,此处望改进。

加速表现

这次做加速时还是出了点小小意外,与警察欧巴相遇,导致小编恐警症再次发作,不敢坦荡荡地在他面前做加速,毕竟尔等胯下是三无啊,换了个小鸟林,极速只能做到90码,望读者老爷见谅。 

标准版的加速数据:

一般国产150街车最大功率约为9~10kW, 少数国产水冷发动机则宣称可达到11kW,而Terra的功率达到了13.3kW,明显是国内150cc发动机头排水平,而做出的加速成绩比GPR125趴赛身上的加速成绩还要优,就此项足以说明:上升的2个kw ,(260mm牙盘应该也做出了相应贡献)动力表现相当突出。试想如果这台发动机同步放在GPR125身上,是否国内市售车最强150 ——雅马哈R15的位置是否会受到动摇?

试乘体验

只要一点火,略带喀拉科隆的声音就会响起(GPR同样如此,果然是一个妈生的),但这也是欧洲车的标志性之一,挂挡也略显生涩,没有日本车那种滑顺的感受,但离合器总泵的手感佳,作为一款高转发动机,前段的扭力不足,但随着转数的提升,动力就会爆发而出,在5500转之后,你就感觉到动力输出延伸出现,而作为一款6速变速箱发动机,日常骑行Terra的转数区间并不长,一般就6000-9000转之间(急加速可到9500转),而且转数提升得也飞快,6000转之后,你只用轻轻拧动油门,你就能看到转数表的飞速提升。所以和GPR125类似,想要操控好这台车,转数的控制非常重要。

两台车拿到手里,小编个人规划为他们为两个类别,ADV的更注重恶劣路况的行驶,标准版则更讲究的是通过性和铺装路面行驶。

标准版的试乘:

骑上标准版,它的驾驶姿势,重心都是以稳和中置为标准,在70-90km公里巡航时,你能感受到车子坐姿和稳定的舒适性,但也伴随着震动,这种震动并不是街车那种我没力了别给油了,而是车身发动机动力暴发还有余力的震动。

在直线行驶时,120kg的车重,这台车也会给你轻盈的感受,但在山路直线上,遇见横风,我能感受过轻车身的劣势。 

弯中的表现,这套正新的菠萝胎算是出乎小编意料吧,能做出不错的倾角也带着很强的顺滑性,车身的钢型很强。偏软的前减,在入弯前减速的韧性也相当不错。

ADV版试乘:

小编首先反复通过三条密集减速带去测试这款车的减震系统,前减的调配在过减震时,会让像开船一样,以一种波浪形的减震回馈到你手上让你舒适过去,而后减调配相对一款专业的ADV来说偏硬了一点,我还是希望他更软。

而在碎石河流中,ADV在维持高转数的同时,车子的抓地力和平衡性都相当不错,而直立骑行过泥沙和碎石路段时,车子的操控性和舒适度都比日常街车强太多了。

在铺装路面上的表现,由于轮圈的钢性和轮胎的问题,导致时速过60km/h后,ADV的转向并不灵活,甚至有些僵硬。

爱摩托短评

17800/16800RMB的零售价,一台专业的ADV,不错的做工,欧系大品牌,狂野独树一帜的造型,这几个因素加在一起确实很有吸引力,作为年轻人的第一台入门级ADV,Aprilia Terra 150 值得推荐。

如果你日常使用更注重铺装路面的行驶,建议你选择标准版;如果你爱去走野路子爬山涉水,ADV版绝对能陪你死磕到底。

最后小编在这还是要说段爱恨交织,就是这颗发动机,这颗发动机的加速表现,和6档变速是惹人喜爱的,但狭窄的转数区间,还有莫名的噪音,又让小编忍不住想要吐槽,所以用爱恨交织来形容小编对这款发动机的感受并不为过。。

优点:

#优异的加速成绩

#优秀的配重比和轻量化的车身

#通过性强

#塑料件贴花外观优

缺点:

#ADV版60km/h,转向生硬

#ADV缺少大撑这个摩旅路上实用性很强的配件

#高转震动和异响


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