 Honda的CBR250RR从去年东京车展以来话题不断，究竟有大的魅力才能够让全世界聚焦在TA的身上？本文把CBR250RR分为车体、引擎、电控三大篇章详细的介绍，一同探究这台新世代的轻量级超跑。 CBR250RR全车从草图发想阶段即围绕着一个主题＂速度＂，在拥有优秀动力的同时，也必须兼顾稳定与优异的操控性能，＂让速度完全发挥＂足以担负＂RR＂之名，车架就是围绕着这样的核心价值所设计。 最终决定的车辆规格轴距1389mm，在这个轴距下车辆能得到最佳的地面回馈，车辆稳定同时也能维持灵活性。车体与地面空间拉高到145mm，创造更多有效倾角，虽然拉高车但座高维持在790mm，让骑士享有跑车的倾角与操控乐趣时不需要神经紧绷的承担高座高的压力。  轴距正1389mm，Honda工程师认为这是CBR250RR的最佳轴距 骑士三角与Superbike车款相仿，把手位置下放，脚踏位置向上移，骑士整体重心向上移，有利于高速弯道稳定性，同时便于骑士用更积极的骑乘姿势攻入弯角，夸张的油箱，前端线条高涨提供骑士过弯与趴车时手臂放置空间，后段腰身纤细骑士大腿能够轻松夹持，过弯时容易固定下盘。 让骑乘的乐趣回归到最本质的操纵，积极的骑乘姿势、车体重量集中、操控灵巧，配得上＂RR＂这个名字货真价实的小跑车。   骑士三角明显的偏向竞技，把手、脚踏、油箱造型都倾向更积极的骑乘风格 新设计的车架使用高张力钢管编织成型成形，与传统车价相比新车架拥有更好的柔韧性，动力强劲的引擎能够完全的发挥。透过CAE（计算机辅助工程分析）精算出各部件所需的管壁厚度与管件直径，优化结构，减去多余重量，并且利用钢管的特性，让车架维持高刚性同时具备一定的弹性，能吸收多余的细碎震动。 铝合金欧翼摇臂使用GDC（重力压铸）工法制造，质量均匀、密度高且杂质少，欧翼型设计有较好的结构强度，与传统方管结构相比有更好的抗扭拒，欧翼的形状也能让排气管身也能紧靠车体，让倾角的表现更为出色，而与碳钢相比铝制摇臂在重量上也获得大幅度减轻，簧下负载有效降低有利于车辆操控表现。  全新设计的钢管编织车架，搭配上欧翼型铝合金摇臂，车体设计围绕着轻量化与高强度 后悬吊使用Pro－Link多连杆设计搭配上5段可调减震器，无论是单人骑乘或是双载都能有称职的表现。前悬吊使用知名大厂SHOWA制造的37mm倒立前叉，除了有更好的刚性外，避震经过特殊调整，两只减震器设定并不同，以面对单碟制动煞车时单边拉扯的问题。 全新的七辐式轮框使用与摇臂相同的GDC工法，重量均匀的特性能有效少高速滚动时因为轮框重量不均匀所产生的振动，提升稳定与行使质量，重力压铸相较于传统铸造重量更轻，除了降低簧下重量能减少减震器负担，车轮惯性也较小让车辆在加速时更轻快操驾更灵活。  数据源.HONDA |
