 老式超级街车永远不会过时, 嗯...至少SuzukiBandit 1250S是这样. 在铃木强大的阵容中, 大排气量的Bandit其实并没有获得车迷太多的注意. 直到在2007年的一次大改版更新, 1255cc水冷引擎和重新调校厚的悬吊 和车身, 让Bandit 1250S重新活过来几年, 后来悄悄从铃木的目录中消失, 直到2011年以GSX 1250 FA复出. 标准版存活了一阵子又在2013年被抛弃. 但在三年后, 他又再次以2016年Bandit 1250S ABS现身.  2007年的那次改版, Bandit 1250S让有些微改变. 2013年最大的更新是半整流罩, 用不同样式的大灯来创造这微妙的改变. 除此之外, 唯一真正的改变是升级到登录普原厂限定新D2胎. 这颗1255cc的引擎仍然释出低端扭力, 至于是多少扭力呢? 你从停止到四档只需轻轻触动油门, 然后升至六档, 你会惊讶地看着这颗引擎, 完全不须催油门怠速就足够推进. 扭力是指在红灯车阵中以及公路上容易快速轻松的起步或出弯, 且不需降檔.  会有这种低转马力要归功于Bandit的油门反应非常流畅, 且没有间隙或疑虑破坏这线性马力传输, 或在弯中开油造成车架的不稳定. 持续开到6000转直到9500 rpm接近限转处,高转速产生更多的噪音, Bandit这样的引擎性质比较适合旅行.典型的直列四缸震动非常的小, 齿比较高, 引擎在六文件3900rpm左右游荡时 约有时速112km. 可调的座高(80.5或82.6公分), 厚实填充的椅面非常舒适. 虽然没有很多来自整流罩的防风保护, 但其实短小的风镜有小小的帮助 气流偏转的功效. 虽然配备了一咖19公升的油箱, 最佳里程不超过17公里, 所以在你跑将近256公里左右时, 请记得搜寻一下附近有没有加油站.  倘若, Bandit的设定不完全适合弯延的路. Dunlop D218胎配置,就属于 比较中庸的, 铃木在这部分尚需下一点工夫来帮助转向, 肯定不是靠车的窄把手 来控制这台: 255公斤重湿重,的Bandit 1250S当然从减轻重量. 恰当的离地距离, Dunlops提供良好的抓地力, 悬吊也非常够用, 可以温和地进行激进的步调.  43mm的筒式正叉只能调整预载, 过多的压缩组尼是为了弥补太软的弹簧; 其结果是, 即便在巡航的速度上没有很激进骑乘状况下进行煞车, 还有前叉不更用的感觉, 后避震还算比较好一点, 可调反弹和弹簧预载. 剎车有足够的力度, 但手感僵硬呆版, 在强制剎车时需要很多力气在拉拉杆上. ABS当它介入时你会感觉到手把和拉杆会有所回馈. 离合器也显示出它的古老设计, 非常僵硬的拉杆, 根本媲美老Ducatis.  不可否认Bandit 1250S ABS很便宜仅需$9899. 省下来的钱可以改装一些部分像是风镜、剎车片还有轮胎等. 唯一不可忽略的问题是GSX-S1000F ABS有颗轻快的引擎,有更好的操控性、轻巧的重量(减少39.5公斤), 再加$1100可升级更好的风镜. Bandit1250S ABS可以在这喜新厌旧、变化快速的时代中以物美价廉的特色继续生存吗?? 时间会证明一切的.  技术参数： 引擎形式水冷四行程4汽缸16汽门 全长(m) 2130mm 全高(m) 1235 mm 轴距(m) 1485 mm 最低地上高(m) 135 mm 座高(m) 805~825 mm 干重 254kg 总排气量 1254cc 马力(日规) 74.0kW〔100.0PS〕 / 7,500rpm 扭力(日规) 107N・m〔10.9kg・m〕 /3,500rpm 供油方式 36mm 电子喷射 启动方式电发 压缩比 10.5:1 油箱容量 19 L 传动形式链条 前悬吊系统 43mm套管油压前叉 后悬吊系统单筒油压避震 轮胎(前) 120/70 ZR17M/C (58W) 轮胎(后) 180/55 ZR17M/C (73W) 前煞车系统 2 x 310mm剎车碟 后煞车系统 220mm单碟 译文: MAX小凯 编排: M.C.S 来源: sportrider |
