 时光匆匆，SUZUKI最速王者GSX-1300R隼自1999年问世至今已过了10多个年头，其中除了在2008年有过一次该款，至此之后除了纪念涂装外，主题上并无更新，虽然动力依旧暴力但与同级竞争对手KWASAKI的ZX-14R相比，其他方面就显得有些不足。 更新势在必行，事实上新一代隼的消息早已风声四起，但依然处于只闻风声的阶段，穿了一年多，近日终于流出几张专利图能让我们稍稍对这一代传奇车款有更近一步期待。  车架由三个部分组合而成。 从图片中我们可以看到主车架由标示3.4.5这三个部分组合而成，为什么不是用传统的焊接方式而是用组合？合理推测这三段在材质与加工方式可能有所不同因此无法焊接，因而改用组合式的做法，也让车架的设计更具灵活性。例如鹅颈的部分要长期承受瞬间减速的压力与路面的震动，材质就可以使用较有韧性的锻造铝料，而环抱引擎的部分需要的则是高钢性与抗震，此时锻造的铝件就会比锻造件来的更为适合。 组合式的好处除了应各部需求使用不同的材料外，更减少了车架设计上的限制，甚至可以复合其他材质，例如碳纤维、高分子聚合物等等，进一步减少车重提高车架性能。  左侧围管状结构，右侧骨架则是大量偷轻，组合式的好处是可依需求调整各部件结构。  车架的上视剖面图。 从专利图中还能发现一点，新一代隼并没有如同之前外传使用增压引擎，据之情人士透露，引擎将会使用与上一代相同的直列四缸1340cc水冷引擎，但在进气、燃烧冷却效率上会大大提升，而新车款当然也将重心放在电控系统上，搭配组合式车架的导入，让车重有望降到240kg以下，届时地表最速市售二轮头衔争夺战势必再燃战火，Hayabusa会重返荣耀吗？2017年将会揭晓。 |
