CBR1000RR自2012年发表至今，虽然持续收到拥护者爱戴，但与它竞争对手相比，无论是在动力表现还是电控系统都相对落后，现今CBR1000RR的动力基础与2008年版本几乎没有差异，马力仅有175.6hp，电控系统也未与时俱进。如今，Honda厂方终于出手，2017年的CNR1000RR不但车重更轻、动力更大、更全面完整的电控系统也跟着全面加身！ 动力升级  若从账面数据来看，过去十年间，CBR1000RR的动力在日系四天王中一种处于末位。这次的大该款，Honda不再只是提高压缩比优化进排气如此简单，这次厂方为CBR1000RR设计了全新的进气系统，车头的恒压进气口，相较于之前在大灯两侧的设计，新设计在视觉上更显张力，为创造更好的进气效果，车头整流罩内侧的布置进行大幅度变更，将进气道拉直降低进去阻力，更增加气体流速；此外，供油系统也进行全面更新，引擎本体透过MotoGP得到验证技术，大幅度降低内部阻力，据传后轮输出将会达到180mhp，排气管也全面更新，能有效降低污染及噪音，已通过严格的欧盟四期环保法规。 电控 对喜爱Honda CBR1000RR的骑士来说，电控系统真的可以说是千呼万唤始出来！电控使用Bosch系统，搭载六轴惯性测量元件，IMU系统最早是使用在飞机上，以补正飞机的侧倾、俯仰角，用在摩托车上也具有相当的作用，系统会以125次/秒的速度不断侦测行车动态，并将数据会给ECU，改用Bosch的9.1MP ABS系统，除了能够更完整的整合电控系统，更重要的是轻量化，Bosch的ABS系统比起C-ABS轻上6.5kg。  悬吊 悬吊系统，Honda与ohlins合作开发，新款的CBR1000RR将配备半主动是电子悬吊，也就是和Ducati 1299 Paniga 类似的悬吊系统，不过会更加聪明。ohlins的电子悬吊将会与IMU系统连结，借由IMU的回馈，自动微调悬吊的阻尼设定保持车辆的稳定，也可以设定为手动调整，由车主自行调整避震器阻尼强弱。 造型 造型上，新一代的CBR1000RR主要改变集中在车头部分，使用与CBR500R类似的狭长型LED大灯，巨大的Ram-Air进气空位于整流罩中间，车头造型与上一代相比线条更为简洁，锐利的LED头等显得更有气势。 Honda起步虽慢，但不难看出这次改变并不马虎。CBR1000RR这次进行的大改款在个方面都展现出企图心，尤其是动力方面，如果传言属实，输出达到1801mhp的动力将是非常惊人的数值（S1000RR输出值为182mhp），在加上电控加持，对于市售车为基础的WSBK或铃鹿八耐等赛事队来说，Honda重返领奖台应该指日可待。 |
